【2026年05月12日訊】（記者王欣採訪報導）北京至上海高鐵部分線路近期宣布票價上漲兩成。當局稱此舉是「完善市場化票價機制」，但不少網民批評當局「搶錢」。有學者認為，伊朗石油運輸受阻，正在推高中國整體交通運輸成本。
5月11日，京滬高鐵公告稱，將對京滬高速線、合蚌高速線動車組列車公布票價進行「優化調整」。其中，時速300至350公里、200至250公里及以下動車組列車公布票價上浮20%。
公司稱，此舉是「完善市場化票價機制」，並表示未來將在公布票價基礎上實行浮動折扣。消息公布後，引發大陸網絡輿論關注。
學者：能源成本正在傳導至鐵路系統
安徽金融學者朱先生對記者表示，這次漲價明顯與能源壓力有關，他認為，後面可能還會出現更多漲價。他說：「高鐵雖然使用電力驅動，本身並不直接消耗汽油或柴油，但發電需要煤炭，煤炭的開採、運輸以及電網維持過程，都需要大量能源和運輸成本支撐，包括卡車、港口機械這些設備也依賴燃油運行。一旦這些環節成本上漲，電價就會受到影響，高鐵運營成本也會跟著增加，最後反映到車票價格上。」
此次調價涉及中國最核心的京滬高鐵幹線。北京與上海之間的高鐵線路，目前日均客流量約50萬至70萬人次。
朱先生分析，若以京滬高鐵目前二等座票價約600元（人民幣，下同）計算，此次票價上浮20%，意味著每張車票約增加120元。按照目前客流規模粗略估算，即使僅部分旅客適用上浮票價，單日新增收入也可能達到數千萬元。
網民批「高鐵越來越坐不起」
根據公告內容，此次票價上浮主要針對公布票價上限，實際執行票價仍將採用浮動機制。官方稱，此舉有助於「提高客票資源配置效率」「滿足差異化出行需求」。不過，不少網民批評，當局實際上是在財政與能源壓力下，將成本轉嫁給普通民眾。
有網民留言說：「漲價了還說是為了滿足客戶需求。」另一位網民說：「以前覺得高鐵方便，現在感覺越來越坐不起。」還有網民提到，普通列車票價這些年也在持續上漲。一位網民說：「綠皮火車早漲了，原來上海到蚌埠34塊，現在62塊。」另一人說：「滬杭線剛通車時，從上海出發四十多塊，現在七十塊左右。」
部分網民則將此次漲價與能源價格聯繫起來。有留言稱：「油價、電價都漲，最後肯定轉嫁到交通成本上。」
分析：加價或延伸至更多領域
伊朗與周邊衝突導致霍爾木茲海峽封鎖，造成伊朗石油出口受阻。而中國是伊朗石油的主要買家，且中國約45%至50%的進口原油需經過霍爾木茲海峽。
經濟學者陳程（化名）認為，高鐵漲價與當前國際能源局勢有關，而且「現在這類加價還會延伸到更多領域」。
他對記者說：「伊朗石油大部分賣給中國，現在霍爾木茲海峽被封鎖，油運可能受阻。中國本來就依賴進口能源，現在運輸一旦出問題，整個物流、發電、鐵路系統成本都會往上漲。」
陳程表示，中國高鐵雖然依靠電力運行，但仍離不開整個能源系統支撐：「能源與運輸牽一髮而動全身。煤電油氣的波動，最終都會刻在鐵路與物流的成本帳單上。現在市場上出現『囤積待漲』現象，更反映出外界對能源價格走勢的強烈預期。」
國鐵負債規模仍超6萬億元
多年來，中國鐵路系統持續面臨債務與運營壓力。據新浪財經消息，截至2025年底，國鐵集團總資產已超過10萬億元，資產負債率約為62.5%，據此估算，總負債規模仍超過6萬億元。
中共近年多次強調「擴大內需」與「促進消費」，但與此同時，包括地鐵、水電、燃氣、高鐵、機場服務等公共領域費用卻持續上漲。
責任編輯：林琮文#
