【2024年11月14日訊】（記者楊旭綜合報導）中國是全球製造業大國，但遠非製造業強國。軸承被譽為機械裝備的「關節」，不過中國僅占全球高端軸承市場的5%。兩個消息源的數據表明，中國高鐵用軸承依賴從日本或德國進口。
中國高鐵的「關節」之痛
根據中共海關數據，今年前三季度進口軸承額達26.7億美元，2023年更是超過40億美元。
中國軸承工業協會副祕書長劉橋方曾撰文指出，目前國內高鐵軸承多為國外進口。高鐵CRH1和高鐵CRH5使用瑞典斯凱孚（SKF）軸承，高鐵CRH2使用日本恩梯恩（NTN）和日本精工株式會社（NSK）軸承，高鐵CRH3使用德國舍弗勒（FAG）軸承。
北京瑞德聯機械設備有限公司去年10月在其網站刊文說，中國目前只能生產出時速140公里以下的普通軸承，而對於時速250公里以上的高速列車軸承，還只能依賴進口。據統計中國每年需要進口約10億美元的高鐵軸承，占到了全球高鐵軸承市場的90%以上。
不僅高鐵，中國風電設備軸承同樣依賴進口。中國風電主軸軸承國產化率僅33.0%，而且基本上都是3.0兆瓦及以下風電設備。齒輪箱軸承和發電機軸承國產化率更是極低，分別為0.58%和0.2%。
軸承被譽為機械裝備的「關節」，是小至機械手錶，大到高鐵、汽車、機床、風機，以及航空航天、船舶等不可或缺的關鍵基礎件，「凡是旋轉的部分，都需要軸承」。中國進口的軸承，正是用在高鐵、風電、醫療設備等重要領域的高端軸承。
中國僅占全球高端軸承市場5%
江蘇萬達特種軸承股份有限公司2023年11月在北交所IPO說明書中提到，2022年，世界八大軸承企業占據全球軸承市場75%左右的份額，尤其是壟斷了中高端軸承市場，這八家企業分別為瑞典斯凱孚（SKF）、德國舍弗勒（Schaeffler，旗下包括INA、FAG和LuK三大品牌）、日本精工株式會社（NSK）、日本捷太格特（JTEKT）、日本恩梯恩（NTN）、美國鐵姆肯（TIMKEN）、日本美蓓亞三（NMB）、日本不二越（NACHI）。中國企業僅占20%的份額，而且以中低端為主。
據中國軸承工業協會2024年2月提供的數據，中國有軸承及軸承相關產品生產企業近1萬家，但高端產品僅占5%，中低端產品占比超過80%。2022年中國進口軸承27.21億套，金額45.64億美元。
據金蜘蛛軸承網整理的中共海關數據，2024年1至7月中國進口軸承97,352噸，進口金額為20.64億美元。
按進口金額排序，前5大進口來源地依次為：日本、德國、台灣、泰國和美國，金額分別約為：5.02億美元，3.51億美元，2.61億美元，1.49億美元，1.29億美元。
國產軸承和進口軸承差距在哪？
業內專家指出，進口軸承可靠性在98%以上，實際壽命為計算壽命的8倍到30倍，而國產軸承可靠性僅為96%，實際壽命為計算壽命的3到5倍，這就意味著「能用」和「好用」完全是兩個概念，所以中共大飛機C919、運20運輸機和高鐵都採用進口軸承。
按摩擦性質，軸承可分為滾動軸承和滑動軸承，而滾動軸承又可分為滾子軸承和球軸承，而滾子又是滾子軸承的關鍵零件。
中國軸承工業協會副祕書長劉橋方表示，中國軸承行業滾子生產主要以Ⅱ級、Ⅲ級滾子為主，約占80%，I級滾子約占5%，0級滾子占比小於5%。也就是目前尚不能批量生產0級、I級精密滾子，已成為高端軸承的瓶頸。
對於中國高端軸承依賴進口，中科院山東技術轉化中心常務副主任王東升給出的答案是，最大問題出在材質上，「沒有好鋼，永遠造不出高端軸承」。
高鐵軸承的嚴苛工況
高鐵軸承要求其尺寸公差和形狀公差都要控制在微米級別，以保證車輛不發生嚴重震動或偏離。同時要求可靠性達到98%以上，實際壽命達到計算壽命的8倍到30倍，以保證車輛在長期運行中不出現故障或損壞。
此外，高鐵軸承還要求具備良好的耐磨性、耐腐蝕性、耐溫性、耐衝擊性等性能，以適應不同地域和氣候條件下的運行環境。
責任編輯：孫芸#
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