【2025年04月03日訊】（記者李淨報導）近日，安徽省銅陵市發生了一起令人震驚的交通事故。一輛小米SU7電動汽車在行駛過程中突然失控，撞上路邊護欄後迅速起火，車內3名女大學生因無法及時逃生被活活燒死。事故發生後，小米集團市值在兩天內縮水超過1,200億港元，中國電動汽車安全問題再度成為輿論焦點。
據安徽高速出行服務網站信息，3月29日23時12分，在G0321德上高速池州路段，有車牌號為鄂AAV1226的小車撞中分帶護欄後發生自燃，祁門往樅陽方向道路被封閉。
事發後，受害者家屬在網絡上發聲，質疑小米SU7為何在碰撞後會自燃，以及車門鎖死的原因。他們表示，事發至今，小米方面未主動聯繫家屬，甚至連一句慰問也沒有。同時，家屬對小米汽車的技術性能提出質疑。
（網頁截圖）
小米公司隨後在其官方微博發布聲明，稱對事故「深表遺憾」，並表示已成立專項小組配合警方調查。
根據小米提供的數據，事故發生時車輛正處於「Navigate on Autopilot」（NOA）智能輔助駕駛模式。然而，對於車門鎖死和起火原因，小米尚未給出明確解釋，僅表示SU7標準版配備的智能駕駛系統不具備應對路障的最高級功能。
按照小米汽車方面在4月1日夜間給出的回應，在前向防碰撞輔助功能方面，小米SU7標準版配備了碰撞預警（FCW）與緊急制動（AEB）兩項子功能，其作用對象僅為車輛、行人和二輪車三類目標。
在回應中，小米汽車特別強調，自家產品AEB的工作速度在8至135公里/小時之間，「這個功能和行業同配置的AEB功能類似，目前不響應錐桶、水馬、石頭、動物等障礙物」。
因此有車企智駕業內觀點推測認為，這次事故是由於車輛對前方障礙物識別過晚，導致AEB不能夠及時觸發，從而引發了車毀人亡的悲劇，「這更多反映了感知系統的局限性」。
有分析指出，電動車電池在碰撞後起火的現象，往往與熱失控管理不足有關，而這正是中國部分電動車製造商的技術短板。
對於小米SU7這次燃爆事故，鳳凰網評論文章稱，目前市面所有的「智駕神話」，都像是資本市場的海市蜃樓，吹功能時像喬布斯，談責任時像賈躍亭。而虎嗅網評論文章稱，各種各樣的討論，將小米汽車持續帶入創立以來最嚴峻的信任危機。
事故曝光後，小米集團股價在香港交易所遭遇重挫。4月1日下午開始交易後，股價快速跳水，最終收於46.5港元，跌幅為5.5%，市值一天跌去近700億港元。
4月2日，小米集團股價全天寬幅震盪，振幅達6.67%，收盤跌4.19%，股價報44.55港元。按照最新市值計算，小米集團總市值兩天內蒸發超過1,200億港元。
投資者對小米電動車業務的信心明顯動搖，而這起事故也給小米造車計劃蒙上一層陰影。
自2024年3月推出SU7以來，截至今年3月已交付超20萬輛，然而事故不斷。
實際上，一位中國車主今年2月曾發帖稱，駕駛小米SU7駛過坑窪路段後出現了斷軸情況，該消息引發關注。隨後，小米汽車發文闢謠，而該車主的社交媒體帳號被封禁。（延伸閱讀：小米汽車「過坑斷軸」引關注 涉事車主帳號被封）
近年來，中共當局大力推廣電動汽車產業，通過巨額補貼和政策支持推動國產車企發展。不過，相比特斯拉等頭部企業，小米等中國新興車企在技術積累和質量控制上問題不少，事故頻發，從自燃到剎車失靈，安全問題層出不窮。
有網友在社交平台X上評論：「國產電動車賣的是價格不是安全，買之前要想清楚，這可能是拿命換來的便宜。」還有人諷刺道：「政府補貼造出來的車，最後燒的卻是消費者。」
層出不窮的事故引發了輿論對中國汽車行業監管的討論。
然而，中共當局監管的對象卻是針對自媒體等網絡輿論，此前網信辦多次發文禁止「抹黑詆毀企業和企業家形象聲譽」。
在當局的大力支持下，小米、比亞迪、廣汽集團、長城汽車等多家車企聲稱遭遇「網絡暴力」，或公開懸賞徵集相關線索，或直接控告相關自媒體、汽車博主，而中共法院的判決通常更傾向於車企。
責任編輯：鄭浩宇#
推薦閱讀
．中國汽修工：電動汽車廠要命的設計是故意嗎？
．「新車漏電致車主被擊傷住院」 比亞迪又曝事故
．華為電動車夜間高速行車 大燈突熄滅 視頻曝光
．華為問界M7事故遭「維穩」 質疑文章被下架
．小米董事長：中國車企盲目內卷全靠「蒙」
