近年來，德系豪車在中國市場的銷量持續下滑，保時捷在中國的年交付量在過去四年中減少了超過一半，而今年上半年更下跌了32%。同時，奔馳、寶馬和奧迪的合計銷量也減少約20萬輛。
據報導，保時捷在中國的交付量從2021年的95,671輛降至2025年的41,938輛，四年內減少了56%；今年上半年只交付了14,501輛，同比下降了32%。保時捷在中國的經銷商數量也從2024年的約150家減少到2025年底的114家，預計在今年底進一步縮減至約80家。此外，該公司還逐步停止了約200座自建充電站的運營。
根據路透社的報導，保時捷計劃在2035年前再減少5,000個職位，這將使其總裁員數據減少約9,000人，相當於2024年底總員工數量的五分之一。報導指出，保時捷面臨著需求疲弱、中國銷售下滑以及電動車戰略受挫等問題。
同時，寶馬、奔馳和奧迪在今年上半年在中國的合計交付量約為70.4萬輛，比去年同期減少約20萬輛。奔馳的銷售下降了28%，而寶馬和奧迪則分別下降了約20%。
在中國市場之外，奔馳的銷量增長了2%，但在中國市場下降了30%。
面對三家公司在中國銷量下滑的情況，中國內地的豪車市場也持續縮小。據中國汽車流通協會公布的8月市場數據，中國豪華車的零售量約為15萬輛，同比下降了26%；批發量和產量也同比下降了24%。此外，常規燃油乘用車的零售量同比下降40%，其中純燃油車下降了45%。
專家指出，高端汽車需求轉弱的主要原因之一是中國經濟增長放緩。此外，長期低迷的房地產市場也削弱了消費者進行大額消費的意願，使富裕人群對公開展示財富的慾望降低。
除了需求轉弱外，傳統豪車品牌的新能源轉型也面臨壓力。一些專家指出，部分傳統豪車品牌推出的新能源車型缺乏競爭力，因為這些車型是在燃油車平台基礎上改造的，在動力性能、價格和智能駕駛功能方面存在不足。
由於不降價則無人購買，而一旦降價了又讓人不敢買，網友們對豪車市場的現狀表達出種種感慨。對於已擁有豪車的人來說，價值的不斷下調使得汽車折舊更為迅速；而準備購車的人則仍持觀望態度。
