德国慕尼黑正在举办国际汽车及智慧出行博览会，是世界5大国际车展之一，也是欧洲规模最大的车展，中国有116家车企参展。这116家意味着什么？第一，中国企业占所有海外参展国家企业的三分之一；第二，中国有130家车企，116家参展，占中国所有车企的近9成，几乎是倾巢而出。中共当局多次下令，国内企业不准牺牲成本而「内斗」，也就是这两年时兴的名词「内卷」。因为这必然两败俱伤。现在出国参展，与外国竞争，是「外卷」，然而116家之间依然争相降低价格，才能引起外国买家的兴趣，因此本质上仍然是「内卷」。
中国现在是生产汽车的大国，主要是电动汽车，数量全球第一。中国汽车业的崛起原因，中国从来不谈，似乎中国人突然是制造电动汽车的天才。实际上，是从美国偷来的，罪魁就是马斯克在上海的特斯拉。中国给予特斯拉各种优惠条件，交换条件则是特斯拉的各种零部件必须由中国的厂商制作，也就是他的供应链是红色的。在中国是党领导一切，中国掌握了全部零部件的制造，等于不需太多力气就掌握了全部制造环节和技术。又因为「全国一盘棋」的共产主义协作精神，有这样现成的制作技术，不需要什么创造发明，专利登记，结果一下就冒出一百多家制造电动车的企业，而且成本低廉，因为照抄就是。
开始，中国的电动车很受欢迎，但是市场很快饱和，于是就压价竞争，形成内卷。习近平、王毅等都被迫变成汽车推销员，外交工作不是死盯「台湾是中国一部分」，而是把中国汽车推向国外。开始也有成效，但是很快就是大批汽车滞留在国外的港口，因为引发其他国家对「倾销」的警觉而筑起贸易壁垒。对中国企业的信任度也不是一下可以建立起来的。而特斯拉在中国的销量虽然受到打击，但是不但在质量上，也还有一批「崇洋媚外」的拥趸。
中国车企通过在国外持续投放广告及搭建完善经销商网络，不断加深欧洲市场渗透，根据最近的调查，消费者对中国品牌的信任度为19%，较2024年上升7个百分点。而对美国品牌信任度同期则下降，从31%跌至24%。不过虽然中国汽车品牌的好感度上升，消费者仍然认为，中国汽车应该比欧洲老牌汽车便宜。高达72%的受访者认为，中国汽车应该比现有价格更便宜。研究也发现，即使中国汽车客观上更胜一筹，也只有13%的买家愿意为它支付更高价格。
在这情况下，中国最大的电动车企比亚迪就表示，中国的100多家车企，应该淘汰到剩下20家左右才合适，由于它最大，当然不是淘汰的对象，而哪一家愿意被淘汰，于是拼命削价竞争。到今年第二季度，比亚迪销量不断减少，少到低于预期。
这种内卷岂止在车企？中国的两大外卖巨头在国内已经内卷到你死我活，这场战争一直延烧到国外，实在丢脸。美团在今年5月宣布将在巴西投入10亿美元发展外卖服务Keeta，而滴滴旗下的99Food则在8月重启了其外卖业务，并且指控Keeta使用与99Food非常相似的配色、图案和字体，企图通过「搭便车」方式窃取其成功果实。而Keeta则反诉99Food透过巨额现金预付与商家签订「二选一」排他协议。虽然巴西是金砖四国之一，与中国关系不错，但习近平还是没有办法控制其司法来结束这场法律战。
中国国家统计局公布，8月居民消费价格（CPI）按年下跌0.4%，自6月以来再次通缩，跌幅多于市场预期的0.2个百分点，工业生产者出厂价格（PPI）则按年下跌2.9%，符合市场预期，虽跌幅较7月收窄0.7个百分点，但已连续35个月下跌。中国加强「反内卷」政策，期望遏止行业以过低价格竞争，不过外资行野村分析认为下半年中国需求持续受压，通缩持续。原因很简单，习近平曾经认为他所物价下降，有什么不好？
新时代的习近平思想一直在宣传敢于斗争，善于斗争。内卷就是这样的斗争。习近平不善于调和矛盾，所以就是政治局会议呼吁不要内卷，后来甚至是反对内卷，但是在经济低迷下，内卷蔓延到各个行业，让中国的经济更加因为内卷而内耗。大家就耐心等着更新时代的习近平思想来消除内卷吧。而中国飙涨的股市和书会飙破，就成为人们关注的焦点。
