【2025年02月08日訊】（記者王若曦採訪報導）近日泰國總理應邀訪華，中泰高鐵項目再次被聚焦。專家分析認為，中共的「一帶一路」面臨破產，所以只能收縮回來，主要在東南亞增加影響力。這對泰國來說不容樂觀。
今年是中泰兩國建交50周年。泰國總理帕東坦・西那瓦於2月5日至2月8日在中國進行正式訪問，2月6日會晤中共黨魁習近平。雙方除同意聯合打擊電詐外，習近平表示中方願同泰方對接發展戰略，「實施好中泰鐵路等旗艦項目」。
習列舉了計劃連接曼谷與中國西南部昆明的高鐵項目，並表示數字經濟和電動車是進一步加強合作的其它領域。
此前，中泰高鐵項目已談判多年，從2015年啟動儀式至今多次延宕。泰總理訪華前，泰國政府表示，境內連接老撾與中國的首條高鐵將於2030年正式通車，並稱這是「泰國與全球經濟接軌的機會」。
但外界質疑，泰國政府是否會再次跳票？泰國民眾是否能藉由高鐵而受益？國家是否會陷債務陷阱，或涉及自身主權安全等問題？
目前泰國交通部向內閣報告的高鐵計劃，確定全長為609公里，分兩期。第一期為曼谷至呵叻路段，總長251公里，投資預算1,790億泰銖（約53億美金），目前工程已完成約36%。也就是說，建了僅三分之一；第二階段將涵蓋呵叻至廊開路段，剛設計完成準備提交內閣核准，投資額達3,410億泰銖（約101億美金）。
這與之前中共官方宣傳的中泰鐵路合作項目為全長約867公里的複線鐵路，包括坎桂-曼谷、坎桂-瑪塔卜、呵叻-坎桂及呵叻-廊開共四條線路，少了258公里，明顯打了折扣。
避免債務陷阱 泰國或用「大米」換高鐵
拆牆運動聯合發起人烽燁在接受採訪時分析表示，從泰國的發展趨勢來看，修這條鐵路是必然的，原來的老鐵路年久失修，而且中老鐵路的開通確實刺激了泰國政府，所以新總理上台後，這屬於他信家族的一個政績工程。
他介紹說，泰國的火車是「米軌鐵路」（軌距為1米），就是窄軌、小軌道。泰國到老撾的鐵路，第一個問題就是軌道之間的互通問題，其次泰國是私人地產，徵收拆遷問題比較麻煩。泰國這邊也有不少的反對聲音，原因就是怕受中國（中共）的控制。之前英拉下台的一個主要原因，就是大米換高鐵事件，實際上泰國人認為是出賣國家利益。
但是泰國人很喜歡去老撾旅行，比如在老撾著名的旅遊城市琅勃拉邦，遊客基本上70、80%都是泰國人。確實很多泰國人坐過中老鐵路，他從曼谷到邊境廊開，需要12個小時，進入萬象以後，同樣的距離，只用三四個小時。
中老鐵路雖已於2021年12月正式通車，但老撾因向中國借貸數十億美元興建鐵路而深陷債務危機。為了尋求北京提供債務減免，老撾不得不讓北京控制其電網，並允許中共國安人員在境內活動，被外界認為是在出賣主權。
烽燁認為，中老鐵路從萬象到昆明，一天只有一班，運力非常的低。老撾本來想通過這條鐵路提升國民經濟，但是老撾出口到中國的東西實在太少了，所以實際使用量並不大。
「泰國不管是經濟活力還是發展前途，比老撾要強十倍。他的要求肯定跟老撾不一樣，老撾整條鐵路全部是貸款修的，中國的貸款達到了70%，老撾只出30%。一直以來泰國糾結中泰鐵路的主要原因，就是他只想要技術，因為他不缺錢，想走自己的銀行，就是不想受中共控制，所以一直在拖著。
「當然泰國不可能一下子拿出這麼多錢來去修一條高鐵，所以他還是回歸到『用大米換高鐵』，『大米』只是一個代號，也可能是水果、礦產等等，但是他不像老撾的鐵路幾乎百分之百是中國人控制的。中共為了增加在東南亞的影響力，多少會比之前要讓步。但是泰國的政權不穩，也很難說。」
泰國分成三方勢力，第一個是泰國國王，很多的資源、財富集中在泰王手上；泰國的實權政府是軍政府，軍隊在整個泰國呼風喚雨；因為世界全球化和民主化的進步，泰國在十多年前出現了民選政府，但是這個政府並不穩，動不動就被泰國軍隊或者是國王給趕下台。泰國民眾想走民主化道路，被認為現階段仍屬於嘗試階段。
台灣南華大學國際事務與企業學系教授孫國祥也對分析表示，泰國政府強調2030年通車的高鐵計劃，顯示出泰國希望透過基礎設施建設，提升泰國在區域供應鏈中的地位，進而推動整體經濟發展。但從規劃到落實可能會面臨多方面挑戰，如此大規模的基礎設施建設需要長期、穩定的資金支持；不同國家間在技術標準、運營模式等方面需要統一協調；區域內外政治環境的變化可能影響項目的進度和成效。
一帶一路受挫 中共收縮布局東南亞
值得注意的是，與泰總理會談時，習近平說：「面對百年未有之大變局，中泰雙方要鞏固戰略互信，堅定相互支持。」稍早，美國總統川普決定對從中國進口的產品加征10%關稅。於2月4日生效。
孫國祥分析認為，在美中貿易摩擦的背景下，中共確實有意在國際關係中尋求更多元化的合作夥伴，藉以分散來自美國等西方國家的壓力。然而，中共在全球戰略布局中一貫採取多邊合作方式。中共強調「一帶一路」倡議，旨在透過加強與東南亞、南亞及其它地區國家的合作，提升自身在該區域的經濟和戰略影響力。
近年來，中共「一帶一路」項目遭受重大挫折，目前真正落地的只有中老鐵路和印尼的雅萬高鐵（142.3公里）。去年，緬甸已經放棄了三年前中緬建設雲南至孟加拉灣高速鐵路網的協議，這項計劃投資200億美元的高鐵項目從未開工建設。但是中方表示，還沒有放棄該計劃。
華烽認為，兩個大國之間的小國，很多事情其實挺痛苦的。泰國這麼多年搖擺不定，比如軍事強人政變把英拉推下去，巴育上台了以後，有三年的時間是明顯靠向於西方的，但是西方並沒有去遞橄欖枝，而中共正好也在轉變政策。
據他觀察，「一帶一路在別的地方行不通，但是他想搞一個所謂『大東亞共榮圈』，當然叫法不一樣，增加在東亞跟東南亞的影響力，這樣就圍繞在東南亞布局，等於說是他之前一帶一路受挫之後，所以他收縮回來布局東南亞，這是中共政府的一個趨勢。」
此前報導，一帶一路項目東南亞負責人馬東利曾是亞太城的的執行董事，他在2020年1月接受央視「唐人街」節目專訪時曾表示，亞太城所在地水溝谷與泰國一河之隔，就是未來的海南，並計劃開通湄索機場到國內的航線。
不料，亞太城老闆佘智江不願被架空，開始反水。亞太城做為中共官宣的「一帶一路」中泰緬經濟走廊重點項目，被迅速切割。2022年佘智江在泰國被捕，陸媒把他抹黑為詐騙大佬。
現政府走親中路線 人權狀況堪憂
華烽擔憂，泰國這麼多年都在向中國靠近了，何況現在新總理上台以後，明顯親中。所以中國的異議人士在泰國的處境只會越來越難。
「我在泰國看到很多的異議人士很慘的，泰國警方對中國難民說抓就抓，抓進移民監獄以後，幾乎沒有機會出來，除非你不是很重要的人，要交幾萬泰銖的保釋金，才能把人放出來。裡頭一百多號人擠一間房子，每天就是一點米飯跟白菜，很少能吃肉，比如像廣西獨立工會的張醒南，關了這麼多年，牙齒鬆動、營養缺失，傳出病危，後來死在泰國監獄裡頭。我知道的那些中國異議人士，在泰國監獄裡頭死了好幾個，關到精神病院的都有。
「主要看美國做出怎麼樣的應對，去對抗中共的影響力？要是還像之前那樣子，（中國的異議人士）肯定就很難了。」他說。
責任編輯：孫芸#
