【2025年01月01日訊】（記者楊旭綜合報導）中國汽車行業產能過剩，車企內捲嚴重，價格戰慘烈，造成35家車企停擺，超過19萬新能源汽車，因維修保養困難、軟件無法升級、保險公司拒保等五大問題而成為「爛尾車」。隨著中國汽車行業的淘汰賽進入白熱化，「爛尾」新能源汽車數量將越來越龐大。
35家車企停擺 涉及新能源汽車超過19萬輛
據車質網收集整理，2020年至今，正式退出中國市場、破產倒閉重組、停止經營汽車業務的汽車品牌有35家，其中既有東風裕隆、力帆、眾泰、寶沃汽少量傳統車企，也有極越、威馬、天際、愛馳、高合、拜騰、博郡、遊俠、雲度、自游、雷丁、漢龍、賽麟、前途、恆馳、奇點、自由家、寶能和新特等造車新勢力。
2023年10月底，中國汽車流通協會會長助理王都表示，據協會統計，國內申請破產或者長時間不生產的新能源車企，涉及超16萬存量車主，其中威馬汽車車主約11萬人。
記者查詢發現，從2023年10月至今倒閉的新能源車包括極越汽車和高合汽車。其中今年12月倒閉的極越汽車，累計銷量超過1.4萬輛。今年7月破產重組的高合汽車，累計銷量超過1.7萬輛。不難得出，截至目前，停擺新能源車企涉及超過19萬輛車主的售後問題。
AC汽車盤點發現，從2020年至2024年2月，停擺的車企達到24家，保守估計牽涉到600萬車主的售後問題，其中眾泰汽車160萬輛，力帆汽車100萬輛，廣汽菲克95萬輛。
長城汽車董事長魏建軍今年10月公開表示，消費者可能因為低價購車感到短期的實惠，但對於那些已經倒閉的汽車品牌來說，他們的二手車價值暴跌，幾乎等同於廢鐵，而且維修服務難以找到。
「爛尾」新能源汽車存在五大問題
記者梳理陸媒報導以及網上車主的留言發現，倒閉的新能源車企銷售的汽車存在五大問題。
一是二手車大幅貶值。車質網報導，以威馬EX5為例，原價20多萬（人民幣，下同）的車型，在二手車交易平台中的報價基本上都在4～5萬左右。
有車主在二手平台掛出9月底提車、剛跑了5000公里的准新極越01，意向價格14萬元，該車型原價24.99萬元，不到三個月幾近腰斬。
二是車輛功能受限。車企破產倒閉後，軟件無人維護，核心的智駕功能無法使用，即影響行車安全也影響駕駛體驗。極越汽車倒閉後，有部分極越車主在網絡上表示，花4999元買的極越ASD高階智駕已經不能正常使用了。
三是維修保養困難。車企售後服務中斷，維修保養只能找第三方修理廠，不但費用高昂，而且一些零配件根本無法買到，如電機、電池、電控等專用零部件，其中核心的電池包，多數都是車企向廠家定製生產，車企不存在之後，廠家不會為零星的市場需求開動生產線。
中共商務部出台的《汽車銷售管理辦法》規定，對於停產或者停止銷售的車型，車企要保證其後至少10年的零配件供應以及相應的售後服務。但企業倒閉後，規定也就成了擺設。
四是車輛一旦出現製造缺陷，無人召回。快科技報導，近期中共工信部發布的通報顯示，已經申請破產清算的天際汽車涉及到能量消耗量的生產一致性不符合標準要求的問題，但天際汽車卻明確表示，「由於涉及的產品數量過多，不會主動實施產品召回措施，除非有相關政策落地再去解決」。
五是保險公司拒保。齊魯晚報報導，新能源車主被保險公司拒保的問題很常見，尤其是停產的新能源車，因配件供應問題無法解決，有些頭部保險公司不再承保退市車企生產車型的車損險。
至於這些倒閉的造車新勢力為什麼不能靠收購兼併，化解「爛尾車」問題，車質網指出，依靠資本融資橫空出世的一些新勢力品牌，既沒有大集團作為靠山，也沒有造車資質，甚至工廠和生產線都是租借的。一旦因經營不善、資金鍊斷裂而倒閉，那就真的是徹底完了，很難找到願意「接盤」的企業。因為這些新勢力品牌大多成立時間較短，尚未形成品牌影響力和知名度，在收購方眼中毫無市場價值可言，只是個累贅。
未來會有越來越多的新能源汽車「爛尾」
隨著中國汽車行業的淘汰賽進入白熱化，爛尾車數量會越來越龐大。
小鵬汽車CEO何小鵬表示，「2024年是中國新能源汽車品牌進入『血海』競爭的第一年，即淘汰賽的第一年。」
從高合汽車的停工、哪吒汽車多次被曝經營不善，到如今極越汽車突然「停擺」，新能源汽車市場從價格戰演變成為淘汰賽。
理想汽車CEO李想認為，中國新能源汽車市場將在2025年出現拐點，理想汽車要占據至少20%的市場份額，才有機會拿到下一場比賽的入場券。這也意味著未來最多有5家新能源車企有機會活下去。
責任編輯：孫芸#
