【2025年04月21日訊】（記者夏松報導）2024年起，俄羅斯逐步收緊了對華貿易政策，中歐班列運營備受衝擊。今年一季度，中歐班列出現列車數與貨運量下降，去程（從中國發往國外）開行班列數下跌22.5%，發送箱數下跌24.8%。
中歐班列列車數與貨運量下降 出口俄羅斯受阻
中共國家鐵路集團近日發布的數據顯示，中歐班列開行數已連續3個月同比下跌。
3月，中歐班列開行去程、回程班列共1592列，同比減少1.3%；發送貨物16.48萬個標箱，同比減少7%。1～3月，中歐班列累計開行4250列，與2024年同期相比下降了6.4%；發送集裝箱44.58萬個標箱，同比下降9.7%。
財新網指出，去程運營的大幅下滑是中歐班列整體數據下降的主因。
1～3月，去程累計開行1936列，同比下跌22.5%，累計發送20.49萬個標箱，同比減少24.8%。其中3月，開行去程班列759列，同比下降16.3%；發送7.63萬個去程標箱，同比減少22.5%；開行回程班列833列，同比增加18%；發送8.85萬個回程標箱，同比增加12.3%。
2月，中歐班列開行去程班列422列，同比暴跌43.3%，發送貨物4.83萬個標箱，同比跌去43.4%。1月，中歐班列去程班列開行735列，發送貨物8.02萬個標箱，同比均下降9.5%。
歐保國際貨運代理（蘇州）有限公司總經理楊傑告訴財新網，去年四季度以來公司的貨源逐步受到影響，今年1、2月以來市場缺貨體感明顯，運價下行壓力增大。「2月和3月華東地區發往莫斯科運價從2024年10月的9000美元/40英尺集裝箱跌到了4500美元/箱。」
該公司是一家中外合資企業，業務以中歐班列為主。
楊傑表示，中歐班列開行量自去年10月起先後受中國對俄汽車出口量下降、發往歐洲貨物被俄查扣、俄購買力下降、盧布匯率調整等影響疊加出現下降。
中國車充斥俄市場 有車輛質量不達標
俄烏戰爭爆發後，中國成為俄羅斯汽車出口國，約占中國汽車出口量的兩成。
據第一財經此前報導，俄烏戰爭爆發前，歐洲車廠主導俄羅斯市場，德系、法系品牌合計占約30%份額，俄羅斯本土車占25%，韓系車逾20%，日系車占17%，美系車不足10%。
2023年起，受制裁影響，歐美汽車品牌大規模退出，俄羅斯本土車市場占有率升至40%。中國車廠趁虛而入，2023年在俄羅斯市占率突破50%，2024年部分月份達到60%，第三季達到67%。
2024年以來，俄羅斯開始採取一系列措施收緊汽車進口。
去年4月1日起，俄羅斯開始要求經中亞國家進入的汽車補繳稅費差額，包括關稅、增值稅和消費稅等。此前部分中國汽車為規避俄羅斯高稅負，經過哈薩克斯坦和吉爾吉斯斯坦等國家中轉，再進入俄羅斯。
隨後，俄羅斯宣布，從2024年10月1日起，上調進口汽車的報廢稅，根據車型不同提高70%至85%，並且從每年1月開始，稅率將按照10%～20%的比例上調。
然而，中國汽車質量存在問題。今年2月，俄羅斯工業貿易部長阿里漢諾夫曾表示，中國三個品牌的進口卡車嚴重不符合俄國法規，根本就不該上路行駛。俄羅斯將採取措施，包括吊銷證書並與檢方合作，且需要對外國進口汽車進行更嚴格的認證查核。
責任編輯：高靜#
