【2026年04月25日訊】（記者李平綜合報導）比亞迪及其競爭對手由於擔心失去市場份額，紛紛加大折扣力度，中共當局努力想要緩和汽車價格戰，卻收效甚微。
彭博社彙編的中國汽車市場數據顯示，比亞迪汽車3月份平均降價幅度高達10%，價格降幅創新高。吉利汽車和奇瑞汽車等競爭對手的折扣力度也有所加大。
北京車展本週開幕，屆時人們會清晰看到，中國汽車市場面臨競爭慘烈和產能過剩的雙重壓力。中國國內利潤率面臨巨大壓力，比亞迪、吉利和其它中國汽車製造商只能尋求海外市場增長，從巴西、英國到澳大利亞和加拿大，無一不成為其傾銷目的地。
彭博報導指出，中共當局三令五申要求遏制通縮勢頭，但迄今為止沒人買帳。業內人士表示，短期內折扣趨勢不會停止，今年和明年都不可能停止。
中國電動汽車價格戰廝殺
大約一年前，中共當局召集十幾家主要電動汽車廠家負責人，要求結束價格戰，警告廠家不要以低於成本的價格銷售或提供不合理的折扣。年初至今，中共當局已經三次警告。
比亞迪中國市場銷量連續七個月下滑。知情供應商向彭博社透露，由於中共當局審查日益嚴格，一方面比亞迪被迫加快零部件供應商付款，另一方面即使大打折扣也沒法像以前那樣能輕鬆刺激銷售。
如此一來，比亞迪資產負債表負債加重，淨負債權益在連續四年負值後飆升至25%。債務負擔帶來的財務壓力，加上降價導致收入下降，都嚴重侵蝕比亞迪盈利能力，上個月比亞迪年度利潤自疫情爆發以來首次下滑。比亞迪首席執行官王傳福哀嘆，中國汽車行業已經進入殘酷淘汰階段。
國際汽車製造商協會祕書長弗朗索瓦‧魯迪耶（François Roudier）表示，這一切看似對消費者有利，但並非如此，製造商在虧損，最大問題是對二手車市場影響，二手車保值的不確定性會影響買家行為和融資方式，進而損害整個系統。
價格戰長時間沒法消除，根本原因是產能過剩。中國汽車技術研究中心預測，中國汽車年產能為5550萬輛，但去年國內銷量僅2300萬輛左右，相當於中國汽車工廠平均產能利用率僅為50%左右，長此下去肯定不行。
靠海外市場也不行
如果王傳福的預測成真，即通過整合或倒閉淘汰實力較弱的企業，產能過剩局面可能會有所緩解，但後果是失業率飆升，中共當局和地方政府最不想看到的就是這一點，一直在想辦法通過補貼和其它優惠政策來避免這種情況發生。
目前，部分過剩的電動汽車日益向海外市場傾銷，僅3月份，中國電動汽車出口量就翻了一番多，創歷史新高，但另一方面引發一些市場反彈，如歐盟和一些拉美國家為保護本國汽車行業紛紛提高關稅。
在中國國內，大型汽車製造商為保住市場份額，只能想辦法縮短產品周期和快速推出創新產品。如比亞迪最近發布更強大的電池和更快的充電速度。競爭對手小米公司首席執行官雷軍透露，小米最新一代熱門電動汽車SU7中加入價值近2萬元人民幣（約合2930美元）的新功能，但售價僅提高4000元人民幣。
中國乘用車協會祕書長崔東樹在最近的一次行業活動上表示，目前的業績反映汽車行業面臨巨大壓力。
責任編輯：林妍#
