比亞迪為了突破在日本市場三年的低迷狀態，於7月28日推出了純電輕型車Racco，起價約為8萬人民幣，以195萬日圓的價格在日本市場挑戰本土品牌。然而，由於日本消費者對本土品牌的高忠誠度以及政府補貼政策的劣勢，比亞迪在短期內能否達到1萬輛Racco的訂單目標仍然面臨嚴峻考驗。
比亞迪自2023年1月進軍日本車市，但至2025年底，僅售出約7,400輛車輛。儘管2025年銷量較前一年增長了68％，達到3,742輛，卻仍僅占日本每年450萬輛新車市場的極少比例。比亞迪內部消息透露，總部對日本子公司的業績表現感到不滿。
比亞迪希望在今年底前在日本市場獲得1萬輛Racco的訂單，以擴大其在當地市場的市佔率。然而，在純電輕型車市場，目前最暢銷的純電動車是日產的Sakura。雖然Racco的起價低於Sakura，但經過政府補貼後，Racco的實際售價仍稍高於Sakura。
根據日本政府的補貼政策，2026年將進一步提高對清潔能源汽車的補貼，最高可達130萬日圓。然而，比亞迪的車款只能獲得15萬日圓的補貼，遠低於其他品牌。這是由於政府更重視電池國產化和穩定供應，這也解釋了為何該品牌的補貼較低的原因。
除了補貼的問題外，比亞迪面臨的另一挑戰是品牌知名度不高，尚未在日本建立起良好的商品聲譽。《東洋經濟》報導指出，日本消費者對於本土車企與經銷商有深厚的忠誠度，這對比亞迪來說是一道難以逾越的難關。另外，日本新車市場中純電動車的市佔率僅1%至2%，對於一直以純電動車為主力的比亞迪而言，也是一個難以克服的挑戰。
