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【2026年07月16日訊】（記者任義報導）曾被譽為中國暴利行業的汽車產業，如今利潤薄如紙。數據顯示，中國汽車行業的整車利潤率跌至1.5%。分析認為，看似萬億元規模的龐大產業，實則早已陷入高危低利的困局，風險大增。
據陸媒7月14日報導，在中國汽車工業高質量發展高峰論壇上，中汽協（中國汽車工業協會）副祕書長陳士華表示，當前汽車工業的運行面臨問題，汽車製造業行業利潤水平處於歷史低位。
中汽協的數據顯示，今年1-5月，汽車製造業完成營業收入42,096億元（人民幣，下同），同比增長1.4%；實現利潤總額1,439.5億元，同比下降19.8%；汽車整車製造實現利潤總額同比下降43%，汽車整車利潤率僅為1.5%。
陳士華表示，除了市場萎縮外，整車利潤的下降還有兩個因素。一是上游原材料價格上漲。原材料價格早在去年便已開始上漲，但影響直至今年才傳遞至下游；二是下游利潤分配結構發生變化。與傳統汽車供應鏈相比，智能電動化汽車產業鏈中電池、芯片和智能化相關部件在整車成本中的占比上升，進一步擠壓企業整車利潤空間。
陳士華表示，如今對車企而言，降價也難以帶來實際的銷售增量。此外，中東地區原是中國汽車出口核心銷售增量市場，但在今年1-5月，中國對中東地區出口同比下降20.62%。
汽車業內人士7月15日在搜狐汽車頻道撰文表示，看似萬億元規模的龐大產業，實則早已陷入高危低利的殘酷困局。1.5%的整車利潤率，意味著車企賣出一台十幾萬元、幾十萬元的汽車，扣除研發、產能、渠道、人工、營銷成本後，淨利潤僅有幾百元到幾千元，幾乎無利可圖。
文章說，極限的1.5%利潤率，意味著整個汽車行業容錯率幾乎為零。一旦遇到原材料小幅漲價、銷量小幅下滑、營銷成本小幅增加，車企立刻由盈轉虧。這也是今年賽力斯、廣汽、江淮等多家頭部車企集體預虧的核心原因，極低的利潤率根本扛不住行業波動。
文章認為，與此同時，車企產能嚴重過剩，庫存壓力巨大，只能靠降價清庫存，進一步壓縮本就微薄的利潤，導致全行業利潤率持續走低。
中國汽車製造商日前陸續發布了半年度財報。財報顯示，在市場大環境遇冷與行業競爭白熱化的情況下，多數車企的銷量目標達成率普遍偏低，上汽集團、吉利汽車、奇瑞汽車、理想汽車、蔚來公司的半年目標完成率分別為40%、41%、42%、40%、42%。並且，傳統燃油車市場低迷仍拖累部分車企，如長安汽車的銷量同比下降了11.8%。
中國國際貿易促進委員會汽車行業分會會長王俠對陸媒表示，汽車行業利潤率明顯低於全國規模以上工業企業4.9%的平均水平。中國汽車行業出現了歷史罕見的銷量、營收、利潤三重下降。
責任編輯：鄭浩宇#
