【2025年02月20日訊】（記者李圓明採訪報導）近年來，隨著大城市經濟的蕭條，中國各地很多客運站運營困難甚至倒閉。分析認為，這不僅是因為出行方式的改變，而是反映了中國經濟的低靡和人口的減少。
曾大排長龍的客運站沒人了 上座率僅10%
據陝視新聞2月13日報導，在陝西省咸陽市三原縣，客運站的上座率跌到了10%。豐原汽車公司的負責人表示，「生意確實不行，以前到這種節假日的時候，我們汽車站都是排長隊的，就S型長龍的，現在連人也看不見。」
報導稱，面對利潤下滑，甚至裁員降薪的壓力，豐原汽車站不得不「求變圖存」，一是把過去40多座的大巴車換成9座的電動商務車，降低運營成本；二是在縣城裡設置了43處乘車點，方便乘客上車；三是通過一個小程序提前購票，司機根據後台信息沿途接人。
目前，定製客運讓三原西安班線車的客座率回升到了58%。
公開資料顯示，三原縣隸屬於陝西省咸陽市，總人口約41萬人。市內與禮泉、涇陽兩縣相鄰；市外與渭南、銅川、西安三市相鄰，距離西安約40公里。豐原汽車運輸有限公司成立於2001年9月，屬民營企業性質，是省級認定的三級道路運輸企業。
豐原汽車站的運營狀況曝光後，網友紛紛反饋，他們當地的汽車站生意也不好，有的倒閉了。「全國絕大多數公交車和汽車站都是處於虧損狀態，近兩年關閉了好多汽車站。」「當年人擠人，堵車堵得要命，為了搶座打架的日子一去不返。」
部分網友反饋，汽車站人少，公交車線路變少。（網頁截圖）
浙江網友「想吃米線」表示，「我們縣城的汽車站幾乎沒啥人去坐了，公交也是，車輛和路線也變少了，公交也和這個新聞的方法類似，大公交改小商務。」
貴州網友「微風走慢點」表示，「市裡的客車站從原來的面積直接縮小了十分之八，不開玩笑，只剩一個小門了，都不如一個縣客車站。當然市里不是只有那個客車站，但確實現在感覺沒那麼多人坐車了。」
湖南網友「憶小異」表示，「汨羅到長沙的車也改了，變成了15座的巴士，和滴滴平台合作，在滴滴上可以訂票，實時查看到站情況，比之前貴了幾塊錢，不過坐的人依然很少。」
重慶網友「不虛姚」表示，「去年過年回家都沒車坐，得先趕到離鎮上十幾公里外的地方下車，買票得起早，還得轉幾種交通工具。摸黑走夜路也是有的，去隔壁鎮也沒車。」
從人擠人到不通車
除了長途客運，公交線路也是很多老百姓的出門首選，但在上海、成都等地，有的大公交換成了小公交，在浙江等地出現了更小的「寶寶公交車」。山東、黑龍江等地的網友表示，村到縣城的公交也越來越少了，基本沒有了。等車越來越久，公交司機工資有的好幾個月開不出來。
河北保定的王先生告訴記者，他們村上到縣城的公交車，掛著公交公司的牌子，但都是私人承包的車。原來車上人擠人，現在幾乎沒人坐，去年更是沒有通車，過年期間才通車了，也拉不著幾個人。原來只走一條固定線的車，現在摻和著幾條線走，轉著圈拉人。一個鐘頭走一趟。
「有的縣富，財政上有補助，60歲以上的老人可以免費乘車；有的縣窮，去年一年沒有通車。這幾年附近村裡都沒多少人了，疫情死的人多，說去城裡了，大城市人口都在減少。買車的也多，坐車的也少了，人也少了。」他說。
河南的夏女士告訴記者，河南某客運站的人流量逐年遞減，員工一個月工資才1500元左右。原來主要靠提成，一個月3000元沒問題。有的人快熬退休了，有的直接同意買斷工齡，另謀出路。
「有地鐵後，公交就不太行了；有高鐵後，客運基本就停了，因為是國企，所以還死撐著。但高鐵在疫情期間運營也遇到困難，在高鐵工作的朋友，工資是以往的80%。」她說。
分析：經濟陷入通縮
有廣東網友分析認為，客運大巴生意不好的原因，是因為崗位（工作機會）少了，人員沒流動。以前珠三角、長三角崗位多，長途客運就發達，私家車是多了，但不是主要因素。
還有當地人在網上說，「我們這除了公交沒有地鐵，但現在沒以前那麼多人坐了，也許是很多人有車了，打車更方便了，更大原因是很多人失業了，所以沒人擠公交了，以前上班都是站一小時公交的……」
美國財擴房地產投資公司總裁蔣品超在接受採訪時表示，中國民眾的經濟實力還遠沒有達到人人有車的境界，普通百姓出行還是得使用公交車。如果絕大多數人都得使用的交通工具都人煙稀少，這說明了中國經濟的蕭條程度。人們為了節省錢過日子，甚至節衣縮食到了儘量不出行。這說明中國百姓對中國整體經濟的復甦毫無信心，對中共政府提振的經濟能力毫無信心，在家躺平。
「公交車是普惠大眾的一項公益事業，一般是由國家財政出資營運，不以盈利為目的，但也不能空吃財政。本該是在經濟下行時期普通人爭相使用的公交車竟然如此慘澹，說明中國經濟陷入嚴重通縮。」他說。
分析：財政沒錢 人口減少
獨立評論員邢天行在接受採訪時表示，很多地方還沒有高鐵，主要靠長途客運。長途客運流量是一個非常關鍵的指標，因為近距離的，可能有私家車一定的影響。客運雖然有一些是國營的，但是下面搞承包，再加上疫情的衝擊，就支撐不下去了。所以很多地方的客運站處於一種虧損狀態。
邢天行分析認為，首先，從客運站大量的萎縮和倒閉來看，就是政府的投入大量減少，政府沒錢投入，或者說政府現有的那麼一點錢，也不想往這裡投入。現在整個經濟都不行，公務員大量地減薪，很多地方政府陷入一種瀕臨破產的境地，這是很大的一個原因。
「現在失業率高，大家很難找到工作，也是出行減少的一方面原因。像廣州、深圳大量的合資企業在倒閉，上班跟打工的人少了，導致客運量減少，它（客運）的虧損就增加，再加上政府沒錢來貼補，所以這一塊自然就荒落了。」
她說，第二，疫情期間很多地區死了很多人。「從2020年到現在2025年，這5年期間，第一個出生率少，第二個各種天災人禍，死亡的人數加在一起，應該說是無可估量的，但是它會反映在表面上，比如很多學校裁撤了，在出行上等等方方面面都會反映出來。」
「相對來講，我們可以看到在美國，電商也是非常發達的，但是火車的運營，包括汽車幾乎都沒有什麼太大的影響，只有在中國這方面會顯得這麼明顯，跟整體上的經濟低迷、倒退，還有人口的減少有直接的關係。」
以紐約和北京的人口數據做對比。公開資料據顯示，北京市有2,100萬人，主城區的人口密度為23,407人/每平方千米；而紐約市有850萬人，曼哈頓的密度為25,846人/平方千米。兩地人口密度相差不多，但是紐約的街道和車站人流不息，而在北京卻有蕭條感。
老北京人程先生稍早告訴記者，王府井大街商場裡沒什麼人，世貿天階也沒人。北京的蕭條「就是市中心都是一樣，外圍更甭提」。去年他去雲貴川旅遊了一個月，感覺「普遍人氣都沒了」，有的高鐵空得成了專列。
人哪去了？分析：中共掩蓋疫情死亡人數
邢天行認為，人口的減少，是一個比較隱性的東西。因為人口是中國的紅利，中共想用它來吸引外資，說中國有14億人這樣一個消費市場。如果說現在的人口就剩十億人了，那就遠遠不如印度了，所以中共一直要粉飾這方面。它那個人口數據總是維持在14億人，哪怕疫情這麼多年，肉眼可見的死了很多人。
她說，「前一段媒體報導東北三省有一些地方政府在造假，虛報人口數字，因為這個鄉鎮人數少了，就需要合併了。所以不管從中共的整體利益上，還是從地方上利益來講，都不想讓人數減少。但實際上少了，它會反映出來，就是整體上的蕭條，到處都沒有人氣。很多人都很奇怪，就是人哪去了？」
「法輪功創始人李洪志先生曾經說過，中共掩蓋的疫情死亡人數，達到4億人了。我是相信這一點，因為我的親友也從另外的渠道告訴過我，不光是客運站了，他們看到像上海這樣的大型機場，從來沒有像現在這樣的蕭條，包括大商場裡幾乎沒有什麼人。」
責任編輯：鄭浩宇#
