上海市發改委最近宣布，將於9月7日舉行調整上海市地鐵票價機制的聽證會。有觀察人士指出，上海政府因財政壓力巨大，因此採取此舉。
上海發改委指出，此次地鐵票價機制聽證會將對全市軌道交通實施，不包括磁浮線、金山鐵路、市域機場線和未來新開通的市域線。
目前上海地鐵的起步價為3元，起步里程為6公里，此後每10公里增加1元，票價適用「遞遠遞減」原則，即乘坐里程越遠，單位公里票價越便宜。
上海上一次調整軌道交通價格是在2005年，當時僅有5條地鐵線路。而此次調整影響範圍將更廣泛，截至2025年底，上海共有21條地鐵線路，全年載客量達37.1億人次，排名全國第一。
上海工程技術大學城市軌道交通學院講師李俊芳指出，與21年前相比，由於通往松江、嘉定、青浦等新城的長距離線路運行，越長的乘坐距離將導致更多財政補貼。
目前，上海地鐵的財政狀況並未對外公開。經濟專欄作家石劼在8月2日的文章中指出，上海地鐵面臨龐大虧損問題，2025年全口徑運營成本高達709.5億元，總收入約486.2億元，財政補貼高達235.6億元。
據中國城市軌道交通協會公布的《城市軌道交通2025年度統計和分析報告》顯示，全國城軌交通平均每人次公里運營收入為0.92元，平均每人次公里運營成本則為1.63元。地鐵的票價收入僅能支付約一半的運營成本。
