【2026年04月03日訊】（英文專欄作家Milton Ezrati撰文／信宇編譯）2月份中國電動汽車（Electric Vehicle，簡稱EV）銷量暴跌，這再次表明中國消費者不願消費。
任何統計序列的月度波動都應謹慎看待。尤其值得懷疑的是，此前北京方面在黃曆新年慶祝活動前夕大力補貼了銷售。
然而，這些早期的補貼沒有促進銷售，反而透支了未來，這個事實表明中國消費者是多麼猶豫不決，也因此表明中國經濟從根本上來說多大程度上陷入了困境。
即使考慮到所有相關的統計限制，2月份的數據仍然令人震驚。據中國乘用車市場信息聯席會（China Passenger Car Association，簡稱乘聯會/CPCA）發布的數據，北京方面所稱的「新能源汽車」（New-energy Vehicle，包括電動汽車和混合動力汽車）銷量環比下降32%，同比下降約25%。受電動汽車銷量下滑的影響，整體汽車零售銷量較1月份下降了34%。
面對這種疲軟態勢及其反映出的中國經濟整體問題，最近召開的中共橡皮圖章式全國人大和政協「兩會」，並未出台更多措施來提振中國消費者，以刺激更自由地消費。汽車和家電的以舊換新補貼與其說是促進了整體經濟活動，不如說是造成了銷售額的月度波動，更遑論消化某些行業的產能過剩——而產能過剩本身正是北京中南海規劃不善的產物。
由於中國持續且長期的房地產危機對家庭造成了巨大衝擊，北京在刺激消費支出方面力度不足的政策舉措尤其令人擔憂。自2021年房地產危機爆發以來，截至2025年1月（可獲得完整數據的最新時期），房產開發建設活動已下降約70%。由於住宅建設一度占中國經濟總量的30%以上，僅此一項下滑就已對經濟產生了巨大的負面影響。
或許更重要的是，房地產開發行業的崩潰導致中國現有房屋價值大幅下滑。據總部位於紐約的知名全球宏觀經濟數據提供商「貿易經濟學」（Trading Economics）發布的數據顯示，1月份中國房價平均下跌3.1%，跌幅較上月的2.7%有所擴大，這也是房價連續第31個月下跌。該趨勢嚴重削弱了家庭淨資產，迫使中國人不得不縮減開支、節約成本，以彌補這個財務缺口。
北京當局需要採取有力措施來整頓家庭財務狀況並鼓勵消費，但正如最近兩次全國兩會所表明的那樣，中共當權者並沒有這樣做的打算。
面對國內需求的急劇下降，汽車出口持續幫助製造商渡過難關。2月份，中國乘用車出口總量增長約56%，其中超過一半是新能源汽車。特斯拉中國（Tesla China）約40%的產量出口到國外。
生產商無疑歡迎這種需求來源，但這充其量也只能說是不穩定的。歐盟、印度和其它中國貿易夥伴都已採取措施限制中國汽車的銷售。即使是過去幫助中國電動汽車出口的價格優勢也已不再可靠，因為銅和鋰的價格已較去年同期大幅上漲。
2月份電動汽車銷量的突然下降本身意義不大，但結合實際情況來看，這反映了中國經濟的根本性問題。鑒於這些以及其它銷售指標的月度波動性，3月份汽車銷量（包括電動汽車銷量）很可能出現一定程度的反彈。但是考慮到中國經濟面臨的根本性問題，即便出現這樣的增長，也難以預示著中國經濟增長放緩趨勢的結束。
作者簡介：
米爾頓·埃茲拉蒂（Milton Ezrati）是紐約州立大學（The State University of New York，簡稱SUNY）布法羅分校（Buffalo）人力資本研究中心主辦的《國家利益》（The National Interest）雜誌的特約編輯，亦是總部位於紐約的知名傳播公司Vested的首席經濟學家。在入職Vested之前，他曾擔任Lord, Abbett & Co.等公司的首席市場策略師和經濟學家。他還經常為總部位於紐約的《城市雜誌》（City Journal）撰寫文章，並定期為《福布斯》（Forbes）撰寫博客。他的最新著作是《即將到來的三十年：未來三十年的全球化、人口統計學和我們的生活方式》（Thirty Tomorrows: The Next Three Decades of Globalization, Demographics, and How We Will Live, 2014）。
原文：In yet Another Sign of Economic Weakness: Sales of EVs in China Plummet刊登於英文《時報》。
本文僅代表作者本人觀點，並不一定反映《時報》立場。
責任編輯：高靜#
