【2025年05月17日訊】（記者夏雨綜合報導）貨運運營商表示，自上週末美中關稅進入戰暫時休戰90天以來，中美之間集裝箱（貨櫃）船預訂量激增，導致中國港口出現擁堵，可能需要數週時間才能疏通。但行業專家預測，這次激增不會導致貨運暴漲，仍處於可控範圍。
路透社5月16日報導，從運動鞋、沙發到建築材料和汽車零部件，美國進口商都希望儘快運貨，以防90天後關稅再次上調，令人擔心引發疫情期間全球運輸困難的局面。
深圳鹽田港承擔中國對美出口量的四分之一以上，美中休戰後，港口船東們忙於協調泊位和調整船期。
德國集裝箱船運營商赫伯羅特（Hapag-Lloyd）一位發言人告訴路透社：「需求如此之高，我們只能服務那些與我們簽訂長期合同的客戶。我們幾乎沒有足夠空間來處理其它預訂。」
集裝箱追蹤軟件提供商Vizion表示，截至週三（5月14日）的七天平均預訂量飆升277%，達到21,530個20英尺標準箱，而截至5月5日當週的平均預訂量為5,709個標準箱。
Lalo公司通過線上和Target、Amazon.com等零售商銷售嬰兒家具，現在下令中國工廠處理成品訂單。Lalo聯合創辦人邁克爾‧韋德（Michael Weider）表示：「我們有數十萬產品等待發貨。這些產品現在可以下水了。」
行業人士：不會出現貨運海嘯
未來幾週，航運激增將導致美國西海岸港口出現大量貨物抵達。
儘管如此，包括洛杉磯港（美國最繁忙的海港，也是中國海運量最大的港口）執行董事在內的行業專家，並不認為會出現像疫情當年的貨物海嘯。相反，他們預計這將是一場規模龐大但可控的浪潮。
根據海事諮詢公司德魯里的數據，週四（5月15日），從上海到洛杉磯的非合約現貨運費較前一週飆升16%，至每40英尺集裝箱3136美元，不到2024年4月的一半；但如果船東堅持提高運費，6月1日的集裝箱運費可能會大幅上漲至每集裝箱約6000美元。
疫情初期，貨運需求曾激增，工廠和集裝箱船不堪重負，供應鏈出現問題。但目前情況下，航運和零售專家表示，90天的休戰時間不足以讓大多數工廠完成新訂單。
因為關稅，船東也一直在削減中國至美國的航線和船期，貨船上的可用艙位減少。德魯里表示，現在，遠洋運輸公司正在恢復之前「取消」的航班。
此外，許多美國公司在川普對等關稅前就積累了大量庫存。而且，沒有人知道90天期限到期後進口關稅會是多少。
川普政府向路透社證實，如果截止日期前美中未能達成協議，美國對華稅率將重置為54%。
零售商和貨運商的反應
零售業領袖協會（該協會成員包括家得寶、GAP和Dollar General）供應鏈副總裁傑西卡‧丹克特（Jessica Dankert）表示，許多零售商正在優先考慮訂購和哪些產品發貨。
品牌管理和授權公司Authentic Brands Group首席執行官傑米‧索爾特（Jamie Salter）在談到對華關稅時表示：「到最後，關稅仍然高達30%。」
底特律三大汽車製造商的一些大型供應商告訴路透社，應客戶要求，他們正在從中國空運零部件並進行囤貨。
5月通常是美國零售商下年終假期訂單的月份。萬聖節、感恩節和聖誕節的商品通常在8月至10月期間抵達美國港口。
「我不知道有多少零售商會說『嘿，對於我們一年中最重要的時刻，30%的關稅，降幅也算可以了』。」洛杉磯港執行董事吉恩‧塞羅卡（Gene Seroka）說道。
其它一些供應商拒絕增加庫存，稱他們缺乏空間和資金。
芝加哥家族企業Abt Electronics銷售冰箱、微波爐、電腦和電視等商品，該企業聯席總裁邁克‧阿布特（Mike Abt）表示，公司正按兵不動，消化關稅生效前囤積的庫存。
「每個人都希望保持一致性，而這正是整個事情的難點所在。就像一場風險遊戲，你真的不知道正確答案是什麼。」阿布特說。
赫伯羅特在一份聲明中表示：「我們最初計劃使用較小船舶從中國運輸到（美國海岸），但如果需求強勁，我們可能會改變計劃。」
綜合性集裝箱物流公司馬士基首席執行官文森特‧克萊克（Vincent Clerc）週四表示，在兩週內已削減中國至美國航線20%的運力，並將運力轉移到其它航線。
克萊克表示，如果客戶要求，馬士基可以迅速恢復這一政策。
川普總統表示，關稅對於平衡貿易、促進美國製造業、遏制非法移民和人口販運、削減聯邦預算等是必要的。
責任編輯：葉紫微#
