【2025年03月01日訊】（記者李言綜合報導）小米（Xiaomi）原本是一家智能手機企業，四年前才進軍電動車行業。然而，今年小米的生產線預計將生產30萬輛電動汽車，並在上市不到一年內交付超過13.5萬輛。《華爾街日報》分析指出，小米如此爆炸式增長並非單靠市場競爭獲得，而是來自中共政府補貼和中國車企普遍採取的低價策略。然而，這種「零利潤」擴張戰略能否持久備受質疑。
通過大幅壓低價格並不計短期盈利，這些企業正向全球市場傾銷廉價電動車，迫使外國車企被迫削減電動車投資，同時引發西方做出反擊。
中共補貼下 中國車企打價格戰擴張
《華日》報導，在中國市場，電動車產量已超過全球其它所有車企的總和。中共政府長期向電動車產業提供巨額補貼、低息貸款和政策支持，使得中國車企可以不受市場機制限制地擴張產能並不計成本地進行競爭。
以小米為例，北京政府對其造車開綠燈，幫助其快速獲得政府的生產許可，讓小米能夠動員數千名工人，在19個月內建造相當於135個足球場大小的工廠。
這種政府主導的非市場競爭行為，讓小米等中國企業可以不計後果地發起價格戰，即便在短期內無法獲利，也能迅速擴張市場份額，擠壓競爭對手。相比之下，國際車企依賴全球供應鏈，容易受到價格波動、物流瓶頸和地緣政治風險的影響。
美國車企福特（Ford）CEO吉姆‧法利（Jim Farley） 更直言，中國的低價電動車戰略已對美國車企構成「生存威脅」。福特和通用汽車（GM）因電池成本高昂與充電基礎設施發展滯後，不得不縮減電動車擴張計劃。
中企不公平競爭引發川普政府關稅警告
中國車企目前的主要市場仍在中國，但它們正積極向海外擴張。這種政府補貼支撐的低價競爭已引發西方國家的關切，促使美國、歐盟、巴西等國對中國電動車加徵關稅，以防止其破壞當地市場秩序。
美國總統唐納德‧川普（Donald Trump） 早在第一任期內就曾警告，中共利用政府補貼助長中國企業擴張，對美國製造業造成巨大壓力。拜登政府自2024年9月27日起對中國製造的電動車徵收100%的關稅。川普2024年競選期間表示，如果當選，他考慮對部分汽車進口徵收200%的關稅，以保護美國汽車業免受不公平競爭的衝擊。
歐盟於2023年10月展開反補貼調查，發現中國車企接受的不公平補貼對歐盟製造商構成威脅，遂決定對中國進口電動車徵收五年反補貼稅，稅率依企業而異，如比亞迪17%、吉利18.8%、上汽35.3%。
為搶市場不惜賠本 中企「零利潤」戰略受質疑
與比亞迪、蔚來（NIO）等企業類似，小米的造車模式也建立在壓低利潤、先擴大市場占有率的策略上。
據知情人士向《華日》透露，小米的策略是短期內幾乎不賺錢，希望未來通過車載軟件與服務盈利。這一模式與中國科技產業過去的低價滲透戰略如出一轍——先靠低價吸引用戶，等市場競爭者被擊敗後，再提高價格或轉向軟件盈利。
小米創始人雷軍稱，「我的當前目標，就是先拿到電動車市場的入場券。」
雖然中國車企目前以低價優勢迅速攻城掠地，但這種模式能否長久仍有待觀察。
首先，中國國內市場競爭異常激烈，已經出現價格戰惡化的跡象。這種惡性競爭可能導致企業資金鏈緊張，甚至出現財務危機。
其次，西方國家已開始反擊，美國、歐盟等國正在提高關稅壁壘，中國車企想要大規模進入這些市場將面臨更大阻力。
最後，電動車市場仍在發展，消費者的需求和政策變化將直接影響企業的競爭力。如果中共政府縮減補貼，或國際社會對其貿易政策施壓，這些車企是否還能維持當前的競爭優勢，仍然充滿變數。
責任編輯：林妍#
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