【2024年12月09日訊】（記者高慧報導）深江鐵路施工現場坍塌已過去4天，13名「失聯」人員依然下落不明。近日，附近居民及施工人員向陸媒講述了事發前後部分驚人內幕。
據《三聯生活週刊》12月7日報導，發生坍塌的深江鐵路5標段施工現場位於寶安區航城街道洲石路，是該市主幹道，有8條車道，周邊分布著多個工業區和一個大型學校，平時車流量很大。封路是從當天下午4點左右開始，路過該路段的人看到「修高鐵有一點點塌陷」，「路面有些裂開」。此時，道路南向還有一條機動車道和非機動車道可以通行。
到了晚上9點，洲石路的機動車道和非機動車道全部封鎖，路邊店鋪接到街道工作人員通知，「早點打烊回家。」
晚上11點左右，大喇叭通知寶州工業區宿舍人員「所有人帶好隨身物品下樓集合」。住在該宿舍的王蕊懵懵懂懂剛到一樓，就聽到「外面塌得哄哄地響，像打雷。」隨即，她看到緊挨著洲石路，有一棵樹掉下去了。
她說，她還聽到前面一名中年男性工人向管理人員說，「哥哥掉下去了，聯繫不上了」。當時男子一直撥著哥哥的電話，但始終無人接聽。
不過，因爲宿舍大門被坍塌堵住了，住戶們只好砸圍牆，砸了半小時左右，宿舍人員才得以撤出來。
5日凌晨，深圳市寶安區應急管理局通報，「深江鐵路5標段施工現場突發地面坍塌，接施工單位報告，13名現場作業人員失聯。」
5日早上，當地中、小學宣布停課，走讀生一律不得返校。坍塌現場附近的大批居民接到緊急通知繼續撤離。居民們步行了大約2公里才走出封鎖路段，找酒店暫住。
據報導，這次坍塌坑深數十米，坑洞寬度橫跨洲石路的7個車道，一直延伸到寶州工業區內的樓房下，坑內積有水土混合的泥漿。
有家屬透露，失聯的13人中，有幾人是工地上的施工工人，其餘都是施工方的技術人員、項目經理等。截至該刊發稿前，家屬們沒有收到任何「失聯」人員消息。
深江鐵路5標段項目為深圳機場東至深圳北聯絡線，全長20.06公里，由中鐵四局承建，為「一路二隧二橋」結構，坍塌點位於其中一條隧道深莞隧道（聯絡線）。中鐵四局深江鐵路負責人曾對媒體介紹，深莞隧道（聯絡線）為「鑽爆法」及「盾構法」組合施工的隧道，「其中，複合地層土壓泥水雙模大直徑盾構密集下穿多樣性建築物施工為全國首例」。
坍塌發生後，距離坍塌地點200米外的一家藥店老闆向該週刊表示，施工從1年多前開始，「最近的一兩個月，有可能是地下施工進行到我們這一段了，我坐在店裡，每天都能感覺到地面的震動，一到兩次，都是在白天。一次震動就『咚』的一下，像放炮，突然來一下，不是持續的。」
一位隧道坍塌前在地下開挖掘機的工人透露，他從今年開始在這塊工地工作，12月4日當天，下午一點他觀察到隧道出現掉渣情況，「當時我們正常放炮放進去一兩米，裡面那個岩層就不對了，明顯更鬆了，掉下來的大土塊用手輕輕一拍就散了。後來，隧道頂正上方出現一個窟窿，有水流往下，泥漿和土渣同時掉，我幹隧道施工十多年了沒遇到這個情況。」
隨後，他們收到停工通知撤出，但一些施工和管理人員還留在現場「搶險」。該工人表示，「我在這裡幹了快一年，之前地質條件都比較好，是比較硬的岩層，這段時間明顯感覺越來越差，土層越來越鬆。一個月前換了一個挖掘方案。」
一位從事沉降分析的岩土工程師向該週刊分析表示，隧道施工的坍塌往往有岩土位移的預兆，如路面裂縫，或者工人在隧道內遇到大規模的渣土掉落。事發前該工地已經停工和封路，可能是已經發現預兆施工人員試圖通過注漿等方式排除險情。
據深圳地質局工作人員2022年參與撰寫發表的一篇論文《深圳城市地面塌陷災害特徵及其成因分析》指出，2016-2020年，深圳市共發生地面塌陷事故1430起，財產損失約23822.5萬元。塌陷成因主要包括管網破損、暗渠河道破損、施工不當、雨水沖刷等。
責任編輯：李沐恩#
