【2024年12月05日訊】（記者楊旭綜合報導）過去10年中共地方政府紛紛搶食新能源汽車這塊「蛋糕」，為落地的車企提供資金、土地和稅收上的支持，但新能源汽車行業持續「內卷」，價格戰不斷，大批根基不牢的造車新勢力破產倒閉，造成了產能浪費和千億投資爛尾。
2014年至2019年，市場上一度有超過60家造車新勢力，但現在僅剩8家，其中2家幾乎從市場消失，1家深陷欠薪和虧損的泥潭。這些停擺的造車新勢力預估已落地產能389萬輛，累計融資額1070億元（人民幣，下同）。仍舊活著的蔚來和已經破產的恆大汽車一樣，累計虧損都超過千億。
浙江、江蘇和江西三省有18家地方政府成功吸引造車新勢力落地，合計規劃投資超過1500億，但現在浙江省僅剩零跑汽車一家，江蘇省僅剩理想汽車一家，而江西省幾乎是全軍覆沒。
「造車新勢力」多地停擺 千億投資爛尾
第一財經週三（4日）報導，據不完全統計，過去10年，中國23家造車新勢力規劃產能合計達到了1355萬輛，規劃產能投資達到了6853億元。已經明確停擺的造車新勢力規劃產能達到了1030萬輛，規劃總投資6065.8億元；預估已落地產能389萬輛，累計融資額1070億元。
2014年，在特斯拉的帶動下，中國開啟了影響巨大的新造車熱潮。以蔚來為首，大批造車新勢力湧現，巔峰時期數量甚至多達上百家。
十年過後，在第一財經統計的29個地級市中，除了背靠理想的江蘇常州、零跑的浙江金華、小鵬的廣東肇慶和廣州、蔚來的安徽合肥、小米的北京等，目前而言，隨著絕大部分造車新勢力的破產、倒閉，絕大部分統計中的地級市在造車新勢力生產基地上的投資，基本已經難以收回本金。
恆大汽車、寶能汽車、雷丁汽車是這些破產倒閉車企的代表。恆大汽車規劃總投資超2800億元，到2035年規劃年產能達到500萬輛，但從今年開始銷量已經全部歸零。
寶能汽車規劃年產能超300萬輛，累計規劃投資超千億元，但寶能汽車收購的觀致品牌銷量在2018年衝上6.32萬輛後一路下滑，2021年觀致汽車銷量僅5200輛，2022年降至720輛，此後更是銷聲匿跡。
從低速電動車轉型而來的雷丁汽車，年產能規劃也高達185萬輛，但是其2022年銷量僅3000輛，2023年銷量已經歸零。
造車新勢力 目前僅剩8家
目前中汽研（中國汽車技術研究中心有限公司）銷量可查的造車新勢力（大股東為非傳統車企）只剩下8家，分別是理想、零跑、蔚來、小鵬、小米、哪吒、極石、合創。從銷量上來看，今年10月，極石和合創單月銷量均不足50輛。
2014年至2019年，市場上一度有超過60家造車新勢力，註冊了公司而實際上沒有把車造出來的公司高達400家。
哪吒汽車是合創旗下的品牌，合創今年已經爆雷，而哪吒汽車已深陷欠薪和虧損的泥潭。
今年10月開始，越來越多哪吒汽車的內部員工發帖討薪，並建立起了「維權群」。2023年哪吒汽車虧損了68.67億元，過去3年累計虧損183.8億元。哪吒能否挺過這個「寒冬」仍未可知。
今年11月，合創汽車已經裁撤上海分公司的所有員工，且拖欠被裁員工的賠償金。目前，合創汽車廣州總部僅剩50餘人維持公司基本的經營與運作。
長城汽車董事長魏建軍今年10月表示，2020至2023年的四年時間裡，已倒閉的造車新勢力有威馬、愛馳、天際、拜騰、遊俠、雲度、自遊、雷丁、漢龍、力帆、博郡、賽麟、前途等。已經爆雷的高合汽車和合創汽車等，正在「生死線」上掙扎。
今年7月1日，高合汽車華人運通（江蘇）技術有限公司運營主體正式申請破產重組。
活著的蔚來和破產的恆馳 虧損都超千億
記者查詢發現，蔚來和恆馳這兩家造車新勢力，虧損都超過千億。
數據顯示，從2018年到2024年上半年，蔚來歸母淨虧損超過960億元人民幣。加上今年三季度虧損44.13億，合計虧損已經超過1000億元。
11月20日，蔚來汽車發布三季度財報，三季度營收186.7億元，淨虧損約44.13億元。
恆大汽車披露的2023年財報數據顯示，截至去年底，恆大汽車累計虧損已達1108.41億元，其中2023年虧損約120億元。2024年上半年又虧損了202.56億元。
截至2024年6月30日，恆大汽車資產總額163.69億元，負債總額743.5億元，累積交付超過1429輛新能源汽車。相當於恆大每賣一台車虧損達7980萬元。
恆大許家印2018年創建恆馳汽車品牌，2024年7月恆馳汽車正式申請破產保護。
地方政府造車夢碎
受汽車產業鏈條長、對地方經濟帶動作用大的影響，汽車項目一直是地方政府眼中的「香餑餑」，但現在對造車新勢力的投資大面積爛尾。
恆大汽車今年5月發布公告透露，收到天津地方行政部門通知，要求退還已獲得的約19億元獎勵和補貼。恆大汽車今年7月已經申請破產保護。
2020年9月，威馬汽車完成了100億元D輪融資，創下了造車新勢力史上最大的單輪融資紀錄，該筆融資的投資方中就有很多地方政府的影子，包括江蘇崑山、安徽合肥、湖南衡陽等。但3年之後，2023年10月，威馬汽車科技集團有限公司正式向上海市第三中級人民法院申請破產重組。
第一財經提供的江西某市造車新勢力審計文件（初稿）顯示，該市經開區為落地的新能源整車一期項目固投，提供27億元的產業引導基金支持，並同意向該汽車公司提供用於項目車型研發、智能設備（機器人）投入、品牌建設、市場開拓、網絡擴展用途的10億元資金。此外，該市經開區管委會還為該車企整車製造資質申請提供專項補貼，合計支持資金6億元。
浙江省金華、桐鄉、杭州、溫州、紹興、湖州，累計規劃年產能超200萬輛，累計規劃投資近590億元，最後實際落地的年產能也超130萬輛。到目前來看，浙江跑出來的造車新勢力只有零跑，威馬、天際、樂視、遊俠、寶能等均已消失在市場中，而哪吒還處在經營風險中。
江蘇省則有八個地級市引進了造車新勢力的生產基地，包括常州、蘇州、南京、常熟、崑山、如皋、淮安、鹽城，累計規劃年產能超240萬輛，累計規劃投資630億元，最後實際落地的年產能超130萬輛。但目前，除了理想外，其它造車新勢力如奇點、前途、拜騰、賽麟、博郡、高合等全部折戟。
江西省有四個地級市引進了造車新勢力的生產基地，包括宜春、上饒、九江、贛州，累計規劃年產能90萬輛，累計規劃投資達300億元，最後實際落地的年產能約45萬輛。但目前，愛馳、綠馳、國機智駿已宣告失敗。哪吒宜春工廠在今年下半年開始就逐漸減產，目前幾近停產。
造車新勢力破產潮難停
中國問題專家王赫此前對表示，造車是高度競爭的行業，這些造車新勢力的資金支持其實並不充分，很多廠遠遠達不到規模經濟效益。另外，它的技術儲備和技術能力不強，有些企業心術不正，「在市場殘酷的競爭面前，中國很多造車新勢力破產倒閉，這個是必然的事情」。
王赫說，「各個省、各個地區覺得這（造車）是個好生意，都提供了很多的財政支持，所以這裡面的情況很複雜。」
台灣政治大學東亞研究所名譽教授丁樹範對表示，「中國有些汽車業是屬於地方政府支持的，是諸侯經濟的產物。」
他說，現在中共很多地方政府幾乎面臨破產的狀態，工資發不出來，「地方政府也沒辦法長期補貼，這個（倒閉）風潮很難改變」。
責任編輯：孫芸#
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