【2024年08月05日訊】（記者鄭孝祺綜合報導）疫情期間，美中爆發航班之爭，美中之間航班數量大幅下降。疫情後，雖然美中政府採取謹慎和漸進措施，緩慢恢復美中航線，但迄今美中航班運力復甦緩慢，直飛航班仍超出市場需求，座位無法填滿。
8月2日，英國航空數據公司OAG數據顯示，7月，美中之間航班頻率僅為2019年7月的23.6%，座位上座率僅為五年前的25%。OAG分析師表示，甚至在6、7月夏季旅遊熱潮中，這種需求幾乎沒有變化。
澳大利亞研究諮詢公司CAPA-航空中心5月23日發布分析報導說，今年中國的國際運力復甦步伐依然緩慢，尤其是在中美市場，航班限制嚴格，限制增長。
在COVID-19大流行實施限制之前，美中之間每週允許超過150趟往返客運航班，今年2月26日美國運輸部批准增加中國航空公司赴美航班數量，自3月31日起將由目前的每週35班增至50班。
CAPA-航空中心的報告顯示，2019年，美國是中國第六大國際運力來源，但在2024年，美國已下滑至第13位。雖然所有前15個國際市場都低於疫情前的水平，但最大缺口是美國市場。
截至2024年5月13日當周，國際市場每週座位數仍比2019年水平下降75%。與2019年相比，中國國際市場每週座位數總體下降110萬個，中美市場的下降占總體下降的7%。
美中航班運力恢復難，有多重因素
美中航班和運力難以恢復原因有多種，包括：由於美中地緣政治局勢緊張，中共打壓外企且《反間諜法》新規實施，導致商務旅行減少；疫情清零政策以及美國國務院對中國的旅行警告，也使得美國人對去中國三思後行；對中國人來說，獲得美國簽證不易，且中國經濟疲軟也導致中國人捂緊錢包，不願意長途國際旅行；還有美中直飛航班價格昂貴，乘客傾向於更便宜和轉機航線等。
《南華早報》8月5日報導，舊金山大學亞太商業研究與創新中心常駐執行官吉布斯（Ker Gibbs）表示，年輕美國人認為中國就業機會很少，而中國遊客在美國旅遊方面也缺乏資金。「通常會考慮出國度假的中國人並不覺得自己富裕，讓他們不願意花錢進行長途旅行。」他說。
吉布斯補充說，由於雙方投資者擔心對方可能對他們的投資持對立態度，商務旅行有所減少。
從機票價格討論來看，舊金山灣區有直飛北京、上海、廣州和武漢的航班，往返機票超過1,600美元，而在首爾或台北轉機，每張機票最多可節省300美元。
OAG：2025年夏天之前很難有變化
OAG數據顯示，2019年夏天，從中國飛往美國的航班約有10,400個，其中61%由中國航空公司運營；今年夏天有2,500個航班，中國航空公司的頻率份額略有下降，因為它們的頻率已達上限。短期內，隨著美國大選臨近，美國當局不太可能批准中國航空公司增加航班頻率；很難想像在2025年夏天之前會發生任何變化。
不僅是美國，外國人訪中旅遊人數遠不如從前，今年5月，BBC中文網報導，外國人前往中國旅遊的人數，只有2019年疫情前的30%左右。
中共商務部今年1月表示，去年流入中國的外國投資下降8%，至約1570億美元，這是10年來首次下降。外企更將中國視為投資風險地。
與此同時，在華美國學生人數從疫情前的一萬多人降至不足1000人。這種下降的部分原因是中共對傳統上支持美中學生交流的團體進行鎮壓。中共在2016年頒發的一項法律將在中國工作的外國非政府組織置於中共國家情報機構國家安全部管轄範圍內。美國國務院一名官員表示，對中共出境禁令和任意拘留的擔憂仍然是人們關注的焦點。
此外，自3月份以來，美國國務院一直將中國列入「重新考慮旅行」名單，理由是存在任意拘留和任意執行中共法律的風險。
責任編輯：葉紫微#
