【2024年06月14日訊】歐盟週三（6月12日）宣布對中國電動車加徵最高38.1%的反補貼關稅，其帶來的後效應，引發外界關注。
《華爾街日報》週四以「失去西方市場，中國（中共）的出口機器還能繼續運轉嗎？」為題報導，歐盟對中國電動車加徵的新一輪關稅，正在「重塑全球貿易」。而中共面臨的問題是，將出口轉向發展中國家，是否足以維持中國出口機器繼續運轉？
繼美國宣布對中國電動車加徵100%的新關稅，並對中國電動車電池和零部件加徵25%的關稅後，歐盟執委會6月12日宣布將對中國電動車加徵17.4%至38.1%的反補貼關稅，理由是整個中國電動車價值鏈中都存在不公平補貼，對歐盟產業構成明顯「可預見且迫在眉睫」的損害。
報導說，因應美歐的貿易限制，中共正在尋找新的市場，俄羅斯、巴西、東南亞等國家和地區，以及其它低收入國家，就是中共的新目標。
過去2年來，中共對俄羅斯的出口在西方國家對俄制裁下激增了70%。其中，在中國國內車市迅速向電動車轉型，傳統燃油車產能過剩的情況下，中共一直在向俄羅斯出口大量燃油車。
據報導，中共正在出口與以往不同類型的產品。摩根‧斯坦利（Morgan Stanley）的數據顯示，2023年包括電動車、電池、太陽能電池板和成熟製程芯片（晶片）在內的新類型產品，已占中國出口總額的8.5%，而2018年只有4.5%。
廉價中國商品可能受到許多較低收入國家的歡迎。據統計，2023年巴西電動車和混合動力車的銷量幾乎成長了1倍，而中國比亞迪的電動車就占巴西同年電動車總銷量的一半以上。至於混合動力車，中國車廠在巴西的銷量也名列前茅。
東南亞是中共更大的出口目標。2024年到目前為止，東南亞和拉丁美洲合計占中國出口的近1/4，但仍低於美國和歐盟總和的29%。
報導提到，雖然許多發展中國家整體上對中國相對友好，但也難免受到國內政治壓力的影響，仍有可能對來自中國的進口商品設置壁壘。
責任編輯：李言#
