【2024年05月08日訊】（記者劉毅報導）山東航空股份有限公司（山東航空）在濟南機場違規在大雨中降落，導致飛機偏離跑道。而出事後，駕駛員第一時間則是和公司領導溝通，沒有上報。該事件日前被通報。該事件衝上百度5月8日熱搜。
中國民航華東局航空安全委員會日前出具的《民用航空器事件調查報告》顯示，2023年7月30日，山東航空B737-800/B-1273號機執行SC8856南昌—濟南航班，在濟南機場19號跑道著陸過程中遇到大雨。
當晚20:28，機場塔台在無線電通信中通報該機：「跑道中段到南段是大雨。」副駕駛答覆：「收到，SC8856。」機長說：「繼續。」
20:29，飛機在距跑道入口端約500米、跑道中線左側約9米處接地，接地後機組持續向右蹬滿舵，未能制止飛機向左偏移。2秒後左側主輪在距離跑道入口端約600米處偏出跑道，隨後在距離跑道入口端約645米處偏出道肩進入土面區。
事件導致4個跑道邊燈損壞。自這架飛機偏出跑道壓壞邊燈至跑道關閉約31分鐘。
山東航空違規降落報告日前被披露。（網絡截圖）
報告顯示，塔台依據最新發布的特殊天氣報告、前機報告等信息通報機組「跑道中段到南段是大雨」，機組仍繼續進近，違反了該公司《運行手冊》第12.6不利條件運行3.5.6「在著陸機場存在大雨（含）以上降水條件時，禁止進近、著陸」的規定。
報告稱機組懷疑飛機偏出跑道後，未及時向空中交通管制（ATC）通報相關信息，在滑行過程中多次打電話找領導溝通，存在僥倖心理，在飛機到機位後下客期間下機檢查，發現起落架存在雜草後仍猶豫再三，然後才報告塔台，機長違反了公司《運行手冊》5.8飛行組成員的崗位要求及職責替代「1.1飛行關鍵階段執勤要求」以及「18.2機長報告制度」的規定。
報告同時表示整個機組對SOP（標準操作程序）執行不到位，違反公司大雨禁止落地規定未終止進近；著陸過程中，機長偏差識別和修正能力弱，動作粗猛，在低高度跟丟HUD（平視顯示器）指引，違反HUD使用限制規定未及時復飛，構成一起機組責任原因運輸航空嚴重徵候。
山東航空違規降落調查報告出爐。（網絡截圖）
該消息發布後引發網民熱議，超過三百名網民在百度發表了評論。
大陸自媒體創作者「民航一枝花」對此評論說，看調查報告，機組在偏出跑道至少20多分鐘後才報告塔台，塔台收到機組報告後，就關閉了跑道，導致空中復飛1架，備降8架，地面起飛等待8架。在機組遲報的這二十多分鐘，塔台和機場都不知情，其它航班是正常運行的，共有5架飛機落地，9架飛機起飛。幸好沒造成其它後果……
「民航一枝花」表示：「看這個事件過程，難以想像我們飛行隊伍中竟然還有這種在突破標準運行後，闖了大禍還想協調領導的機長，這已經不是飛行技術的問題了，感覺腦迴路著實有點那啥了。還有，出事了敢直接聯繫公司領導的，這是啥來頭？」
網民「紅色盔甲great」表示：「曾幾何時，山航以惡略天氣能飛敢飛而充斥網絡，看起來令人振奮，或許在山航飛行員來說甚至成為了一種誇讚，然而從安全管理角度來說，遵守了安全規則也就最大限度地規避了風險，杜絕了傷人亡人財產損失事故，而不遵守不一定發生安全事故，但是，根據概率論，經常性的在安全規則邊緣遊走是早晚會發生安全問題，而安全問題的後果對於乘客可能是不可接受和無法挽回的，所以，安全依然要放在飛行員駕駛決策的首位。」
「要需宇f」感嘆：「山航的飛機還敢坐嗎？」
很多網民對飛行員違規，不考慮乘客安全表示不滿。
「小渣渣3號」認為：「機長兩個問題，一個是極限著陸導致偏出，另一個問題更大，打算瞞報，如果後續班機有意外，機長要負責的。」
「游目天下」表示：「好在沒有人員傷亡。一飛機的乘客生命都在你們手裡，機長不能太任性啊！」
「Cool枯瘦Soul」表示：「前些天是機務內部矛盾拉門，這次是機組自作主張想降就降，可見這些從業人員任性的一面，對乘客們安全的漠視！照此下去客機在空中模仿戰鬥機翻跟頭進行表演指日可待。」
責任編輯：任子君#
