【2025年06月28日訊】（記者程雯、易如採訪報導）中國產電動車時不時會發生自燃或駕駛失控的事故，最近，中國電動車大廠小米和比亞迪又被曝出使用手機級別的低質晶片（芯片）。專家分析認為，中共允許電動車使用手機晶片反應出官商勾結，罔顧產品安全和百姓的生命安全。
中國大牌電動車使用手機級別晶片
6月25日，小米電動車的首款SUV車型YU7正式亮相。
在一個多月前的新品發布會上，小米集團炫耀其YU7車型的座艙SoC晶片是「第三代驍龍8移動平台」和「4納米製成」。
然而業內人士指出，小米YU7座艙晶片實屬「消費級晶片」，即手機或遊戲機使用的晶片，而非汽車應該使用的「車規級晶片」。
這兩者的主要區別是，「消費級晶片」的工作溫度範圍是0℃到70℃，設計壽命3到4年，而「車規級晶片」是零下40℃到零上105℃，以及15年工作壽命。
據悉，小米將座艙晶片從美國高通公司生產的主流車規級「驍龍8295」換為所謂的「第三代驍龍8」，單價由近900美元大降至約160美元。
除了小米YU7外，中國電動車第一品牌的比亞迪的高端車型「方程豹」也被曝沒有使用高通的車規級晶片，其「自主研發」的 BYD9000智能座艙晶片也被業界認定是消費級晶片。
中國產電動車事故不斷 觸目驚心
據6月25日見報的最新消息，摩納哥船運公司ZM（Zodiac Maritime）的一艘貨船「Morning Midas」號，於5月26日從山東煙台港出發，滿載3,000輛中國製造的汽車及電動車，預計6月15日抵達墨西哥，但是在6月3日航行到太平洋中途時，貨船起火無法控制，並於23日完全沉沒。所有船員棄船逃生。
ZM公司和美國海岸警衛隊初步調查結果顯示，最早的起火濃煙來自滿載電動車的甲板。
6月11日晚間，鄭州發生一起小米SU7電動車連撞16輛車的交通事故。官方稱有人受傷，但未出人命。
最慘的一幕是今年3月29日晚間，一輛小米SU7在安徽銅陵德上高速公路上撞上護欄，然後起火燃燒，車內三名女大學生似乎因無法打開車門逃生而喪命。
電動車用低質晶片可導致自駕系統隨時失靈
台灣國防安全研究院戰略與資源所所長蘇紫雲告訴記者，即使是消費級晶片，台灣台積電生產的質量也「遠遠領先」其它對手的。
「用在手機裡的台積電的晶片就比較省電，而且不會發熱，這涉及到晶片本身製程的成熟度。」他介紹說，而其它對手的晶片容易發燙，電池容易打穿周邊的電路，「晶片發燙的話，韌體控制就會下令晶片減載、降載，也就是計算能力大為降低，同時會耗電，這還是手機而已。」
「韌體」在大陸被稱為「固件」（Firmware），是內嵌在硬體（硬件）裝置中的微代碼，以協助硬體有效運作。
蘇紫雲表示，電動車的智能駕駛等功能對於算力的依賴更大，如果使用消費級晶片，其性能會隨時處於不穩狀況，就會危害車輛行駛的安全。
他指出，中國的晶片產業技術還不穩定，中國電動車「在核心的晶片技術上無法突破，當然就會造成下游各式產業的穩定度有問題。」
「可以想像，不管是小米或是比亞迪的車子，在極端工作環境之下（晶片）可能就會失效了，失效可能就會讓駕駛無法控制，或車輛自己的自駕系統失靈，很可怕的。」蘇紫雲說。
他又進一步解釋說，這就像用小引擎拉大車一樣，「可以把它想像成是1,000cc引擎的車子裝800公斤的車殼還好開，但是你用1,000cc的引擎去裝2,000公斤的車子，那當然爬起來就氣喘吁吁，引擎當然就容易掛了。」
自燃與車門打不開 有晶片問題和安全設計問題
蘇紫雲進一步解釋說，電動車自燃就是與晶片的可靠性和穩定性有關，因為電動車的電池大部分是鋰電池，它的充放電是靠電池管理模組（BMS），當晶片性能不穩定時，BMS就會失效，就可能讓電池「過度放電」，這種情況就會造成車子自燃。
而對於電動車打不開車門的情況，蘇紫雲表示，這裡有晶片問題，也有安全設計不良的問題。
他指出，電動車廠在設計車型時，可能沒有考慮到「冗餘備用系統」，也就是一旦自動裝置失效，還可以用手動開啟車門等功能。
在3月29日的小米SU7車毀人亡事故後，死者家屬痛斥小米汽車「不成熟的東西為什麼要推出來害人？」
小米汽車回應說，SU7的4個車門都配有「緊急機械把手」，在斷電情況下，「車門仍可正常開啟」。
蘇紫雲指出，有的車廠為了車輛美觀，可能把手動門把設計的比較隱藏，「在緊急狀況，像上次不幸的那三個女生可能在緊急狀況下找不到手動開啟的開關把手。」
「最糟糕的就是全部都是自動化，根本沒有手動選擇。這就是為什麼汽車（設計），到目前為止，有時候前門是電動窗，但後門會留手搖柄，就是考量到萬一車輛掉到水裡面去，電路失效，無法降下電動窗的時候，至少可以從後門用手搖把車窗降下來，再遊出去。這就是我們說的『冗餘備份』。」蘇紫雲又補充道。
中共官商勾結 無視產品安全和百姓生命
蘇紫雲認為，中國電動車使用消費級低質晶片反應出，中共業界失去了企業責任，在晶片穩定性不過關的情況下，還「要把車子的性能拉高到超越晶片的安全指標上面」。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田對表示，中共方面可能擔心美國將來會把用在汽車上的晶片列入制裁，因此為了維持其電動車生產和運作的持續性，而使用所謂自主研發晶片，但是質量比較低，只能達到消費級水平，那自然也就存在安全隱患了。
蘇紫雲說：「他們想要搞類似毛澤東的『土法煉鋼』，他們現在就要這樣『土法煉晶片』，可是技術不過關，又把他的科技槓桿拉得太高，那當然就會出現這種不匹配的狀況，就會有安全問題了。」
他提到，如果涉及航空晶片，那就更糟糕了，因為飛機在萬米高空中飛行，除了溫度問題，還有宇宙射線問題，「晶片本身不到位，就容易被擊穿，再加上封裝技術不到位，宇宙射線對晶片不斷進行輻射打擊，那電路可能就更容易失效了。」
謝田指出，中國的大車廠或大的資本投資都跟中共高層有著千絲萬縷的聯繫，「他們可以想辦法打通這些關節，讓他們（想做的事）可以暢通無阻。至於說老百姓的生命，或是（產品）安全性，基本上是置之度外了。」
蘇紫雲認為，這是「在中共這種不正常的人類政權裡面的官商勾結，還有為了宣傳的效果」。
不過，當出現負面事件時，謝田說，中共又會反覆打壓，不讓汽車自燃、出車禍這些消息見報，這樣，車廠還是可以存活下來。
「採用消費者晶片會帶來安全隱患，中共當局是不在乎的。中共基本上是一個與人民為敵的執政集團，它實際上根本就不在乎中國老百姓的死活，從歷史上到今天它一直是這樣。」謝田補充說。
責任編輯：孫芸#
