【2025年06月07日訊】（記者李淨綜合報導）江蘇鹽城經銷商因銷售業績不佳關閉「極核」電動車門店後，逾80輛已付全款的車輛被廠家遠程鎖止智能功能，經銷商與消費者權益受損嚴重。此事件被披露後，引發關於車輛所有權與使用權邊界的激烈爭論。
浙江車企遠程鎖車風波：八十餘輛電動車智能功能受限
江蘇省鹽城市經銷商王香華於2023年8月加盟了浙江春風動力股份有限公司旗下「極核」電動車品牌，按照合同約定，廠方負責門店裝修等前期投入。然而，由於品牌推廣不足及當地市場對「極核」認可度低，王香華的門店在半年運營期內僅售出十餘台車輛，月均銷量不足4台，持續虧損狀態迫使其於今年3月提前關店。
根據加盟合同條款，運營期不滿一年需承擔13萬餘元（人民幣，下同）裝修費用。王香華提議以5萬元保證金及部分貨款進行抵扣，但廠方堅持要求全額賠償，雙方談判陷入僵局。
今年5月，極核廠方採取技術手段，將王香華倉庫中已付全款的80餘輛電動車全部實施遠程鎖定。這批總價值超過30萬元的車輛雖保持基本騎行功能，但GPS定位、物聯網連接等核心智能功能全部失效，導致消費者認可度急劇下降，銷售工作完全停滯。
「高端電動車的賣點就是智能化功能，定位導航、聯網服務這些都是核心價值。廠家後台鎖定後，車輛等同於被降級，消費者自然不買帳。」王香華表示，更令人憤慨的是，鎖車時間恰逢官方「以舊換新」補貼政策實施期，原本的清倉回血機會徹底錯失。
春風動力股份有限公司成立於2020年，總部位於浙江杭州，主營電動摩托車，「極核」品牌誕生於2020年。
面對輿論質疑，極核官方於6月3日晚發布聲明，否認「遠程鎖車」指控。廠方聲稱，2024年8月，極核品牌與王香華創辦的鹽城市鑫鼎新能源有限公司（下稱「鑫鼎新能源」）正式建立授權合作關係。2025年3月，鑫鼎新能源在未告知極核的情況下，擅自拆除極核品牌形象店，改建為其它品牌門店，已構成單方面違約，因此公司依據規定暫停了該經銷商的DMS系統（經銷商業務管理系統）訪問權限。
然而，這一技術性解釋並未平息爭議。王香華告訴《經濟觀察報》，關閉DMS系統直接導致其採購車輛無法激活智能功能，實質效果等同於「鎖車」行為。
此事件引發輿論廣泛關注和熱議。對此，上海光明（南京）律師事務所律師李佳桐對荔枝新聞表示，王香華已支付車輛全款，八十餘輛電動車屬於其合法私有財產，廠家未經司法程序實施技術鎖定涉嫌侵犯財產權益，建議當事人通過訴訟途徑維護合法權益。
這一事件暴露了電動車行業智能化技術應用的潛在風險：廠家在商業糾紛中可通過後台操控車輛功能，嚴重影響經銷商及消費者利益。
比亞迪「暗啟發動機」風波：車主指廠商越權操控有安全隱患
與極核事件性質相似，比亞迪同樣因遠程控制問題引發爭議。消費者林先生此前向澎湃新聞反映，他於2023年初購買了比亞迪2021款唐DMI尊榮型混合動力車型（配備常壓油箱系統）。2023年6月，林先生發現車輛在純電（EV）模式下出現異常：發動機在無預警情況下自動啟動，且系統未切換至混合動力（HEV）模式顯示。
林先生向比亞迪客服反映後，廠方回覆稱此舉系發動機保養需要，並將技術調整責任推給4S店，4S店則表示無權修改廠家後台程序設置。
林先生計算發現，發動機每次異常啟動約消耗0.3升燃油，累計一年多耗一箱油量，不僅增加使用成本，還存在潛在安全風險。他推測，比亞迪為解決常壓油箱碳罐飽和技術問題，通過OTA遠程升級方式，在車主不知情情況下修改程序邏輯，使發動機在EV模式下自動啟動以清理碳罐系統。林先生要求比亞迪公開發動機啟動邏輯算法、補償額外油耗損失，並召回車輛更換為高壓油箱系統，但廠方至今未給出明確回應。
針對此事件，《江峰時刻》節目主持人江峰提出更深層次的擔憂。他認為，汽車製造商通過車載軟件系統全面掌控車輛運行，實際上是從車主手中奪取了車輛操控主導權，這種趨勢值得高度警惕。
江峰分析指出：「中國政府此前限制特斯拉智能電動車進入敏感區域，正是擔心其成為數據收集工具。如今比亞迪為維持成本優勢而大規模使用遠程控制技術，這種做法是否會帶來更大的潛在風險，值得深思。」
責任編輯：孫芸#
