【2025年05月06日訊】（記者李淨綜合報導）「五一」假期，中國汽車市場掀起新一輪價格戰，凸顯出經濟下行壓力下內需萎縮、行業競爭日趨激烈的現狀。各大車企通過「一口價」、零息貸款、贈送權益等多種「花式降價」方式，力求刺激銷量，汽車行業的「內卷」現象愈演愈烈。
中國車企花式降價 促銷力度空前
「五一」期間，多家車企推出大幅優惠政策，試圖在小長假中搶占市場份額。例如，蔚來汽車旗下品牌樂道L60提供包括5年免費NOA領航輔助、52L車載冰櫃、4,000元（人民幣，下同）補貼及5年0息貸款在內的4.4萬元綜合優惠。
特斯拉首次推出全系「5年0息」政策，煥新Model Y首付低至7.99萬元，月供僅3,060元；奔馳旗下的smart品牌則以限時「一口價」14.99萬元起直接降價1.4萬元，吸引消費者。
此外，長城汽車旗下哈弗品牌全系車型優惠最高達4萬元，哈弗二代大狗PHEV限時「一口價」12.28萬元起；領克汽車旗下的領克900上市價較預售價下調超4萬元；東風日產N7起售價較預售價降低約4萬元；吉利汽車綜合補貼最高達5.3萬元。
4月29日至5月31日，比亞迪秦L EV推出至高可享1萬元廠家加碼補貼政策；長安汽車旗下品牌阿維塔07 Pro+現車現金優惠2.5萬元，同時可享3年免息方案。
據不完全統計，截至5月5日，至少11個汽車品牌在「五一」期間推出限時購車優惠。
與此同時，中共地方政府部門也在助力促銷政策。深圳市商務局推出汽車以舊換新補貼，報廢更新最高補貼2萬元，置換更新最高1.5萬元，進一步刺激消費。
報告：價格戰對銷量的刺激微乎其微
儘管車企促銷力度空前，但價格戰對銷量的刺激效果卻在減弱。
全球管理諮詢公司麥肯錫近日發布的報告顯示，中國汽車市場價格戰愈演愈烈，但消費者的回應則難稱熱情。相比所付出的巨大代價，價格戰對銷量的刺激已經微乎其微，價格戰的的「淨刺激效果」僅為3.6%，消費者對降價的響應遠不如預期。業內人士指出，經濟下行導致居民消費信心不足，內需持續萎縮，汽車市場供過於求的矛盾日益突出。
中國汽車工業諮詢委員會主任安慶衡撰文指出，2024年中國汽車業內卷造成行業利潤率大幅下滑，行業利潤率僅有4.4%。中國汽車流通協會專家委員會成員李顏偉此前透露，若以去年1月市場折扣和新車成交均價為基準進行計算，2024年前11個月整體汽車零售市場損失達1,776億元人民幣。
根據上市企業披露的財報數據，2024年上半年中國18家上市車企淨利潤總和為488億元，僅為豐田同期淨利潤（1,253億元）的約39%，也低於大眾集團（795億元）和通用汽車（421億元）的利潤水平。
進入2025年以來，從車企端來看，價格戰似乎出現降溫的跡象。從市場端來看，車市不斷出現的降價以及其它優惠活動已很難打動消費者。根據麥肯錫發布的調研數據，技術戰對新車銷售的刺激作用達到了價格戰的3倍。消費者更樂意為領先的創新技術買單，而不是被單純的價格競爭所左右。
儘管小米汽車等新勢力品牌銷量持續攀升，但庫存壓力也在加劇。據中國汽車流通協會乘用車市場信息聯席分會統計數據，2025年3月全國乘用車庫存達335萬輛，新能源汽車庫存從2023年初的20萬輛激增至2025年3月的80萬輛，經銷商庫存壓力顯著上升。
飽和的跡象正在迅速顯現。中國乘聯會已預警，今年中國汽車出口恐將出現五年來首度下滑。在內需不振、出口受阻的情況下，中國車企面臨結構性重整壓力。
實際上，中共當局長期補貼本國製造業，並對環保與勞動法規相對寬鬆，加上對外資設限，使本土企業得以主導內需並反哺海外擴張。這些非市場化手段造成與歐美企業的競爭失衡，也成為美方政策反制的主因之一。
