【2025年06月09日訊】（記者寧海鐘、駱亞報導）中國車企因內卷掀起價格戰，又爆發輿論戰。車企在惡性競爭之下的偷工減料問題成為外界關注焦點。
價格戰加口水戰 中國汽車業界硝煙四起
今年5月本是汽車消費的淡季，一場降價潮席捲汽車市場。5月20日，一汽紅旗突然宣布：上市僅半月的2025款H9直降9.4萬元（人民幣，下同），起售價從32.98萬元驟降至23.58萬元。5月23日，比亞迪宣布旗下22款車型降價最高34%，標誌著這場已持續三年的電動車價格戰進入新階段。隨後，重慶長安、浙江零跑、吉利汽車等品牌相繼跟進降價。尤其在小米、華為等新進車企加入戰局之際，整體汽車行業的競爭格局更加複雜。
5月26日，奇瑞旗下四大品牌、38款車型集體降價，入門級SUV瑞虎3x卓越版從5.79萬元直降至3.49萬元，降幅高達40%。
據中國乘聯會數據，2024年1～5月，中國汽車市場降價規模已超過2023年全年的九成，新能源汽車已普遍處於虧損銷售狀態。另據中國汽車流通協會的數據，2024年汽車行業利潤同比下降7.3%，利潤率僅剩4.4%；2025年一季度汽車行業平均利潤率僅有3.9%，創十年新低。
汽車行業內卷還爆發隔空罵戰。長城汽車董事長魏建軍在接受大陸媒體採訪時暗批比亞迪所為嚴重威脅中國汽車產業，並說，「現在汽車產業裡邊的『恆大』已經出現，只不過沒爆而已」。
恆大集團曾是中國龍頭房地產企業，近年因擴張過速及房市崩跌，爆發大規模財務危機，其創辦人許家印因此被捕，恆大淪為中國房企崩塌的代表。
在6月6日至7日舉行的「2025中國汽車重慶論壇」上，各大車企劍拔弩張，站在各自的立場同聲痛批車圈的「內卷式競爭」，圍繞比亞迪的輿論戰尤其激烈。比如比亞迪品牌總經理李雲飛痛批業界「有的人是又壞又蠢」，曾支持長城汽車總裁魏建軍「車圈恆大」論的吉利汽車副總裁楊學良對此反嗆「賊喊捉賊」。
美國經濟學者黃大衛（Davy Jun Huang）（黃大衛授權）
專家：中國汽車行業三層結構性扭曲
美國經濟學者黃大衛（Davy J.Wong）對表示，中國車企目前陷入「自毀性競爭」，其根源並不單是技術、市場或消費者選擇的問題，而是來自三個層級的結構性扭曲：
一是資本層：在過去十年中共強推新能源汽車「補貼+地方保護+低利貸+政策傾斜」的背景下，大量資本被吸入車企，形成過剩產能與失衡的企業結構。
二是政策層：官方推動了整個產業過度擴張，造成同質化嚴重，技術分層不足。
三是管理層：許多企業內部仍延續「地產思維」或「融資市夢率模式」，以追求規模與資本市值為先，忽視產品真實價值與品牌建設。
他認為，魏建軍點名行業有「恆大之憂」，其實已直指本質：汽車行業如地產業般正在走向「融資-擴張-內卷-崩潰」的周期陷阱。
中共官方反內卷 被指淪為口號
中國汽車工業協會5月底在微信公眾號發布維護公平競爭秩序倡議，中共工信部隨後也稱將加大對汽車行業「內卷式」競爭的整治力度。更早在去年7月30日的中央政治局會議上，就已提出防止「內卷式」惡性競爭。
台灣國防院中共政軍與作戰概念研究所助理研究員王繡雯（王繡雯提供）
台灣國防安全研究院助理研究員王繡雯對表示，中共官方反內卷是以政治來管理市場，可能有困難。現在是中國內部產能爆滿，根本無法消化這麼多電動車，出口又遇到各國保護本國汽車產業的政策，所以只能對內設法吹噓。「中共大概也是管不了，只能口頭說說，不然房地產也不會有恆大問題了。」
黃大衛認為，中共主管部門可能會通過「協調會議」「價格指導」介入調控，但效果有限。
原因有三：一、中國缺乏破產與兼併出清的自由市場機制，導致劣幣驅逐良幣；二、地方政府仍依賴「車企+土地」作為主要稅源與就業支柱，不願主動放棄本地產能；三、用戶已習慣低價「性價比」模式，企業即使想退出價格戰，也會面臨市場流失風險。所以最終落得「官方口頭反內卷、企業暗地繼續內卷」的結局。
黃大衛還說，中國汽車產業今天的困境是政策浮誇、資本躁動、出口急進、內部失序的反噬。這場由魏建軍開啟、李書福點火、比亞迪回嗆的「中國汽車大內戰」，不只是輿論風波，更是一場對整個產業制度與路線的集體審判。這一場看似「百車競發」的產業榮景，最終可能將中國車企帶入「地產式坍塌」的臨界點。
中國新能源車負面事件頻發 偷工減料成焦點問題
吉利控股集團董事長李書福在近日的「2025中國汽車重慶論壇」上表示，中國汽車行業競爭中存在諸多不規範現象，部分企業採用「令人難以啟齒」的競爭手段，嚴重破壞了市場秩序和行業生態。無節制的內卷和簡單粗暴的價格戰必然導致偷工減料、造假售假等違規行為，形成無序競爭局面。
事實上，許多車企為了降低成本，一直以來就紛紛偷工減料，導致車輛質量低下。
今年1月，網傳視頻顯示，廣東河源市一輛白色比亞迪元Plus突然失控，撞到一輛大貨車後瞬間解體，像積木一樣粉碎，變成一堆垃圾。網民嘲諷，這些國產電動車是「塑料做的」。
其它品牌也一樣，6月初，一輛極氪001在深圳街頭發生交通事故，車身從中間斷成兩截，滿地碎片，連電池包都被甩出去了。所幸司機安然無恙，還坐在駕駛座上。
有網民爆料，當時車速不高，僅僅因為地面打滑就撞成了兩截。網民紛紛嘲諷中共國產電動車的質量：「車身是膠黏的？」
6月5日，一位博主批評，現在的電動車製造商為了打價格戰，偷工減料沒有底線。
「這就是花二十幾萬買的電動車，什麼品牌不說了，說多了又該罵我抹黑國產新能源，我只能告訴你，這是一輛電動車，而且這個品牌沒有任何底線，這個後防撞梁薄得跟易拉罐差不多吧，你還是留著削蘋果吧，吸能盒找了半天，沒找到在哪兒。這根所謂的防撞梁打了一排的孔，也不知道是幹啥用的，你要說是釋放應力。這防撞梁跟易拉罐差不多，搞不明白這是要幹啥。」
另一位博主拍視頻說，有些國產車偷工減料到什麼程度——防撞鋼梁看著很震驚，薄薄的鐵皮都可以割手，對比日系車，做工用料就不一樣。
近年隨著中國電動汽車產業鏈迅速膨脹，惡性事件不斷，爆燃、車門鎖死、燒死事件頻發，而所謂的智能駕駛問題也日益增多。但負面消息往往很快在網上被消失。中共官方和車企大力封堵國內的批評聲音，甚至動用公安維穩。
6月6日，一輛新能源車在車間內自燃的視頻在網上熱傳。許多眼尖的網友認出，這似乎是比亞迪的騰勢D9。該視頻很快被刪除。
一位比亞迪騰勢車主拍視頻抱怨，說自己從上海開車回家，離家還有500米不到處，還有17%的電量，但車完全沒有反應，把他困在原地，他只能無奈吐槽了幾句，直罵「造孽，這國產車」。但他這段視頻給他惹來了麻煩，他說自己因此被公安拘留了七天。
前廣西汽車機械結構設計工程師的黃國成近日在接受採訪時指出，中國車企將研發重點放在外觀、顏色與內裝飾板等吸睛元素上，對性能與安全性投入不足。車企為追趕政府補貼與政策紅利，研發流程倉促、產品穩定性差。
黃國成還揭露，中國的汽車業存在嚴重腐敗問題，許多安全測試由政府機構主導，若車企不「給好處」，測試程序便會被為難。而為了通過檢驗，不少車企會針對送測車輛「特製樣品」，採用額外加強材料如厚鋼板、防火棉等，但實際量產時則為省成本偷工減料，埋下重大安全隱患。此外，許多車企的採購主管是高層親戚，只要送錢夠，質量差的供應商也能進入供應鏈，從源頭就埋下品質問題。
分析：中共自毀電動車「出海夢」
中共政府近年通過大肆補貼發展國產電動車，因為產能過剩，強攻國際市場，引發歐美及更多國家反傾銷制裁。比如歐盟已啟動對中國電動車的反補貼調查，劍指比亞迪、吉利與上汽；美國2024年起大幅提高中國電動車進口關稅至100%，明言抵制「非市場行為」；東南亞與印度也開始對中國進口車設限，擔憂其「低價競爭破壞本土產業鏈」。
黃大衛表示，中國業界的偷工減料不只是國內的品質危機，也將導致中國汽車品牌在海外面臨三重困局：品質信任危機、政策壁壘強化、全球形象受損，遭遇「中國製造＝低價低質」的再度污名化。也就是說，內卷不僅毀掉中國汽車的內部生態，更將反向毀掉其「出海夢」。
王繡雯認為，用車最重要的是「安全」。若中國電動車頻發起火或車門故障等事故，影響中國電動車的國際形象，西方國家消費者可能因此對其品質失去信心，進而拒絕購買。
2025年6月1日，馬來西亞媒體報導，33歲車主依茲萬哈山的比亞迪Atto 3電動休旅車突然發生「駕駛座車門傳感器故障」，險些釀成事故。隨後他與比亞迪達成回購協議，不過他還是因已支付多月的分期款項而蒙受了一定的損失。
責任編輯：林琮文#
