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觀眾朋友，大家好！歡迎收看《百年真相》。
2025年3月28日，緬甸發生7.7級強烈地震。距離震中800至1,000公里的泰國首都曼谷有震感。
在建中的30層的泰國的審計署大樓瞬間如紙牌屋般垂直垮塌，造成至少12人死亡，幾十人失蹤，驚悚場面讓人震驚，一度誤以為泰國才是震中。
這棟大樓的承建方是中共國企中鐵十局。這個項目也是中共「一帶一路」在泰國的標誌性項目之一。
泰國審計署是這次地震中曼谷唯一一座完全坍塌的大樓，不僅讓人質疑施工的質量，懷疑它是豆腐渣工程，畢竟，這不是「一帶一路」第一次出事。
今天，就讓我們揭開中共「一帶一路」在亞非拉國家的幾樁令人瞠目結舌的事故真相。
肯尼亞大橋倒塌
錫吉里大橋（Sigiri Bridge）位於肯尼亞西部，由中國海外工程公司（China Overseas Construction and Engineering Company, COVEC）承建，是一座跨越恩佐亞河（River Nzoia）的橋梁，項目總造價約12億美元。
該橋於2014年啟動建設，但是，2017年6月26日，大橋在竣工前突然倒塌。這座三跨大橋中跨部分（50米長）坍塌，導致至少27名工人受傷，其中兩人傷勢嚴重。
這座大橋對於當時的肯尼亞政府具有政治意義。因為正在競選連任的肯尼亞總統烏胡魯‧肯雅塔（Uhuru Kenyatta）承諾改善該國的基礎設施，因此依賴中共修建和投資的項目來實現自己的競選承諾。
事故發生前兩週，作為連任競選宣傳活動的一部分，肯雅塔才剛剛視察了這座橋，並且承諾這座橋將為當地帶來發展。
倒塌事件發生在距離大橋計劃完工僅一個月時，令人震驚。
肯尼亞政府和承包商啟動了調查。肯尼亞農村道路局（KeRRA）的報告認為，倒塌可能因為「混凝土澆築順序錯誤」導致結構不平衡，以及施工過程中缺乏監督，部分工作在未經授權的夜間進行。
但是，中國海外工程公司堅稱其遵循了所有標準，暗示可能存在外部因素或地質問題。最終責任歸屬未完全明確。
這座大橋最終在2018年8月重新開放通行。
印尼高鐵隧道事故
2022年12月18日，正在試運營的印尼雅萬高鐵發生脫軌事故，造成2死4人受傷。兩名死者和四名傷者都是中國工人。負責建設雅萬高鐵的是印尼中國高鐵公司（Kereta Cepat Indonesia China, KCIC）。
據自由亞洲電台報導，印尼一位學者表示，「雅萬高鐵的火車頭在穿越未完工的軌道時，因高速行駛沒能及時剎車造成脫軌事故。根據現場信息，該列車正從帕達拉朗鎮（Padalarang）開往雅加達。受害者被緊急送往萬隆醫院。」
雅萬高鐵全長142.3公里，連接印尼首都雅加達和萬隆，由印尼中國高鐵公司使用中國技術製造，是東南亞首條高速鐵路，被中共視為是「一帶一路」在印尼的標誌性項目，被中共吹噓為中國高鐵在海外落地的「首個典範工程」。
最初競標的時候，有日本公司參與。事故發生後，不少印尼人指責中資高鐵技術質量有問題，希望競標失敗的日本公司能重新向印尼輸出安全靠譜的新幹線技術。
印尼國會負責交通和基建事務的第五委員會的一名議員表示，這次翻車事故證明中國高鐵項目安全質量不達標。
印尼媒體披露，事故發生前一個月，也就是2022年11月，中共黨魁習近平在二十國峰會期間到訪印尼，並參與雅萬高鐵試運行。他曾經計劃和印尼總統佐科一起親自上車試乘，但是最終臨時放棄了這個計劃，改為了遠程觀看試車過程。
不知道這是不是因為習近平本人也對中國的高鐵沒有信心？
不過，據這個雅萬高鐵項目的總體設計負責人介紹，跟在中國的項目相比，中方的團隊已經非常注重質量了。
事故發生前三週，這個項目的負責人夏健對中共央視表示：「像印尼這種高烈度震區國家，我們隧道抗震等級都在8度到9度，等級是非常高的，在國內遇到的比較少。我們會在這個隧道裡面加強配筋。比方說我們國內的鋼筋可能是一排，但我們雅萬的鋼筋可能是兩排三排，鋼筋做到非常密。」
除了質量外，雅萬高鐵的成本超支也有很大爭議。
中共最初提出雅萬高鐵造價為55億美元，且保證無須印尼政府出資或擔保，後來成本增加到約60億美元，由中國國家開發銀行（China Development Bank）貸款75%，還款期40年，寬限期10年，印尼中國高鐵公司籌資25%。
不過隨著工程的拖延，印尼政府最後也被迫投入預算，最終成本達到73億美元。
厄瓜多爾水電站裂縫
南美國家厄瓜多爾最大的科卡科多-辛克雷水電站（Coca Codo Sinclair Hydroelectric Project）在2016年建成，由中國水利水電建設集團（Sinohydro，簡稱中國水電）承建。但是2025年彭博社報導說，這個電站有可能在2026年坍塌。
彭博社引述厄瓜多爾當地媒體的報導說，科卡科多-辛克雷水電站位於一個災害頻發的山谷，生存受到威脅。美國陸軍工程兵團的一項研究警告，預計到2026年，侵蝕將可能達到電站的取水口。
報告表示，這個水電站附近一個瀑布的崩塌加速了這個地區的侵蝕，而這可能使厄瓜多爾的能源供應出現危機，因為這個電站為該國提供了近三分之一的電力。一旦水電站崩潰，可能危及該國的能源穩定和經濟未來。
世界銀行表示，水力發電廠運行壽命一般可長達100年。但科卡科多-辛克雷水電站建成不久就出現了多種問題。
據《華爾街日報》報導，投入使用後不久，項目被曝出存在嚴重質量問題，包括數千條裂縫、設備故障和設計缺陷。
2018年，厄瓜多爾政府的報告稱，水壩出現沉降，部分壓力管道破裂，導致停工和修復。此外，該項目還被批評對環境影響評估不足，引發了當地河流生態問題。
《華爾街日報》報導，厄瓜多前能源部長、石油輸出國家組織（OPEC）前祕書長歐提茲（Rene Ortiz）表示，科卡科多-辛克雷水電站的問題，「都是因為中國建設計劃提供的設備與零件品質不佳」。
報導還說，水電站問題的修復費用高昂，而且項目沒有完全達到預期的發電能力。
當時，中共官媒新華社特意發表文章，反駁《華爾街日報》的報導，極力否認這個項目的問題，說這篇報導「受到政治驅動」。
但是2025年厄瓜多爾媒體的報導證明了《華爾街日報》的報導顯然是真實的。
2021年5月，厄瓜多爾政府在國際商會國際仲裁法院對科卡科多-辛克雷水電站的承建方提出起訴。
據企業責任資源中心網站報導，厄瓜多爾方面指出，自2012年以來，中國水電隱瞞了科卡科多-辛克雷水電站渦輪分配器存在的重大缺陷，具體包括超過8,000條裂縫。這一隱瞞導致了持續的運營問題和經濟損失，迫使厄瓜多爾尋求仲裁以進行索賠，索賠金額超過11億美元。
阿根廷媒體Infobae獲得的一份機密文件顯示：「2015年，諮詢小組獲知大壩的分配器存在某些情況。2012年，大壩建設過程中有8個渦輪分配器出現裂縫，而中國水利水電建設集團公司向諮詢小組和厄瓜多爾電力公司隱瞞了這一情況。」
2019年2月，厄瓜多爾的國家總審計長在一份報告中確認，科卡科多-辛克雷水電站對國家造成經濟損失，並且說「只要不符合合同規定，（國家）將不會驗收項目」。
厄瓜多爾政府還表示，該項目成為「債務陷阱」的象徵，因其貸款主要來自中國進出口銀行。
據報導，該大壩還導致了附近一條河流的退化性侵蝕。
目前此案仍在審理中。
另一座由中國水電承建的水電站也出了問題。
烏干達的卡魯馬（Karuma）水力發電站於2012年開始建設，但是建設過程中出現了牆面裂縫等建造瑕疵，導致工程延期，一直至2024年9月才啟用。
據當地《獨立報》報導，這個項目最初的成本估計是17億美元，但是由於多個階段沒能實現工程進展計劃，因此整個項目拖延了54個月，相當於四年半的時間，結果導致項目的成本飆升，達到接近22億美元。
中共的中國進出口銀行向這個項目提供了最初預算成本85%的貸款，相當於14.4億美元，即使電站工程進展延誤，烏干達仍需從2023年開始償還這些貸款。
巴基斯坦水電站
中共另外一家國企修建的水電站也出現了眾多問題。
由中國葛洲壩集團承建的巴基斯坦尼盧姆-傑赫勒姆水電站（Neelum-Jhelum Hydropower Project）於2018年投入運營，但在2022年4月因壓力隧道漏水而被迫停運。
據《華爾街日報》報導，初步調查顯示，隧道內出現裂縫和地質問題，導致水壓異常。修復工作耗時數月，期間巴基斯坦電力供應受到影響。
項目停擺導致巴基斯坦政府額外支出數億美元用於維修和替代能源採購。
但是，新華網2023年文章表示，問題更多源於複雜地質條件，而非施工缺陷。
結語
中共官媒在吹噓「一帶一路」項目時，吹噓中共的國企「技術過硬、項目經驗豐富、符合所在國標準」等，並且說這些項目是「造福人類的世紀工程」。
但是事實證明，這些項目對於共建國來說，很可能是隱藏的災難，是使其被迫轉讓重要自然資源和戰略資源的債務陷阱。
好了，今天的節目就到這兒了，謝謝您的收看，我們下期再見。
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——《百年真相》節目組製作
責任編輯：李昊#
