【2026年03月19日訊】近期，隨著美國與以色列對伊朗的軍事衝突持續升級，伊朗宣布封鎖霍爾木茲海峽，嚴重衝擊全球航運與貿易，也波及國際航運從業者與出口商。有中國貨運代理商表示，已經損失將近20萬美元。
中國船員：船上補給告急
《新京報》日前報導，有中國船員被困在海峽外側，除了擔心受炮火襲擊，亦面臨船上補給不足危機。
中國海員顧超（化名）表示，他和他工作的商船在霍爾木茲海峽已經被困十幾天了。
近幾日，隨著海峽持續封鎖，海峽外側聚集的船隻開始變少。「許多船東看到海峽解封無望，都換航線或者撤航了。」顧超說，還有一個日益嚴重的問題，就是船上的淡水和蔬菜快不夠了。因為原定3月5日抵達目的地，船上的淡水和蔬菜只能撐到3月20日之前。
2月底，顧超工作的商船滿載糧食從中國國內起航，原定途經霍爾木茲海峽，3月5日抵達伊拉克。但商船行至亞丁灣時，伊朗局勢日漸緊張。
顧超說，「手機不斷彈窗，一會兒是美國向中東調軍艦，一會兒是伊朗將歐盟海空軍列為恐怖組織。我親眼在海上見過一艘疑似是軍艦的船匆匆向霍爾木茲海峽駛去。」
中國貨運代理商：個人損失已將近20萬美元
霍爾木茲海峽被封，貨運代理商也受到衝擊。從事國際貨物運輸代理（簡稱貨代）的中國代理商魏橋（化名）成了被夾在中間的人。
魏橋這幾天焦頭爛額。霍爾木茲海峽關閉後不久，貨主們的電話打爆了他的手機。已裝船的貨物要掏箱，沒裝船的貨物要儲存，開航的貨物被要求退訂……不到兩週內，他已損失140萬元人民幣。
3月1日，中東航道的船司陸續發來通知，途經霍爾木茲海峽的商船基本都在海峽周圍拋錨。船司給出了兩套解決方案：一個是貨主退訂，另一個是選擇就近的港口卸貨。前者需要再額外支付返程的海運費，而後者則需要跟收貨方協商改港口接貨。並且，無論選擇哪個方案，都需要貨主承擔2000至4000美元不等的戰爭附加費。
魏橋將消息轉發給貨主，貨主們反應不一。「有人退訂，有人糾結，有人說了些難聽的話。」魏橋理解他們：有些貨物是定製貨，如果退訂無法找到下家；有些貨主訂了十多集裝箱的貨，收貨人嫌換港的陸路交通費太貴，棄貨了。
作為中間人，魏橋無法彌補貨主的損失，也無法要求船員冒險進入海峽。
往年的中國新年過後是國際航運的高峰期。許多貨主趁著年假結束會將積攢的貨物訂單加工出來，再發往國外。魏橋表示，春季航運，自己每月都會訂大概十幾艘船發往中東。他粗略估算了一下，自2月底霍爾木茲海峽封閉以來，自己的損失已將近20萬美元。
國內皮具商：每個集裝箱額外支付3600美元
深受其累的還有出口貨物的國內商家。在天津做國際貿易將近10年的皮具商鄭小紅的海外客戶主要來自中東，貨物經常經霍爾木茲海峽抵達伊朗、伊拉克、阿曼等國家。這是她第一次遇到霍爾木茲海峽關閉。目前，鄭小紅有20個集裝箱正漂在海峽外側，或被轉運到了其它港口。
鄭小紅收到貨運代理發來的消息：原定3日抵達阿曼的貨物，被改港阿聯酋豪爾費坎港卸貨。
鄭小紅說，如果要運回國，運費貴得離譜；如果要收貨人跨國提貨，高昂的陸路運輸費直接讓對方選擇了棄貨。更令她揪心的是，有些長年合作的中東客戶已經徹底失去了聯繫，生死未卜。在這場博弈中，她不僅損失了超過50萬元人民幣，更面臨著苦心經營十年的海外渠道徹底崩塌。
航運公司：船在海上漂一天虧2萬美元
航運公司也焦頭爛額。華東某船務公司負責人廖先生表示，「作為貨物運輸方的角色，每條船在海上漂一天，就產生2萬美元左右的損失。」
廖先生稱，目前海峽危機四伏，船東拒絕冒著生命危險進入霍爾木茲海峽合情合理，但從利益來看，每條船在海上漂一天，就能產生2萬美元左右的損失。
從2月底至今，霍爾木茲海峽是否關閉並無準確說法。
2月28日，伊朗伊斯蘭革命衛隊曾宣布全面關閉霍爾木茲海峽。3月12日，伊朗新任最高領袖穆傑塔巴‧哈梅內伊在上任後的首份聲明中稱，「將繼續使用封鎖霍爾木茲海峽這一手段。」
3月14日，伊朗外交部長阿拉格齊稱，霍爾木茲海峽實際上是開放的，僅對伊朗的敵人關閉。阿拉格齊稱：「其它國家船隻可以自由通行，儘管許多船隻出於安全考慮選擇不通過，但這與我們無關。」
如今，霍爾木茲海峽的通航情況引來世界各國關注。美國總統川普3月13日回答媒體提問時稱，美國海軍很快會開始護送油輪通過霍爾木茲海峽，「很快就會發生，非常快。」
責任編輯：林琮文#
