【2025年11月13日訊】（記者程雯、易如採訪報導）中國近期的經濟數字繼續顯示前景黯淡，包括今年第三季度GDP增長4.8%，沒能保住「5%」；10月份出口年減1.1%，是8個月以來的首次負增長。在投資持續衰退和內需持續不足的情況下，以低價傾銷為特徵的出口作為最後一個「亮點」也暗了下來，顯示中國經濟深陷通縮，似乎已無回天之力。
中共 「新質生產力」無法拉動出口，反遭歐美反擊
今年10月的中國出口比去年同期下降1.1%，與此前的市場預期上漲3.2%相比大幅下跌，更是自今年3月以來的首次負增長。
出口在中國經濟中占有重要地位，曾經在2006年達到高峰，占GDP的36%。美國總統川普第一次上台後的美中第一次貿易戰期間，中國出口占GDP比重於2018年降至19%。2024年的這一數字為18.86%。
為拉動出口，習近平在2023年9月提出「新質生產力」的說法，於是中國的電動車、電池和太陽能板（光伏）等製造業更加蜂擁而上，並藉著西方的「新能源」、「低碳排放」等概念，以低價向海外市場傾銷。
美國南卡羅萊納大學艾肯商學院教授謝田對說，「新質生產力」是中共的一個「白日夢」，中共本想用來「提振經濟、刺激出口」，但是一出台「基本上就胎死腹中了」，例如電動車「首先質量就不過關」。
中國時有發生國產電動車自燃事故，甚至發生過駕駛人員和乘客因無法開門逃生而被活活燒死的慘劇。
謝田表示，中共補貼電動車製造是「生產工業垃圾」，這種電動車要出口美國、歐洲這些發達國家市場「根本不可能」，因為安全不過關，再加上關稅壁壘。
目前，美國對中國產電動車徵收100%的關稅， 光伏產品50%關稅，電動車電池25%關稅。歐盟已啟動反補貼調查，表明也將考慮加徵關稅。
旅美經濟學者黃大衛指出，所謂的「新質生產力」本質上就是「供給側的擴張」，「把電動車、光伏、電池等在內需沒辦法滿足的情況下，演變成一個高投資、高產能、低價格、外銷、傾銷的循環」。他認為，這種情況會導致歐美市場快速進行反補貼、反傾銷回擊。
在10月23日發布的中共二十屆四中全會公報中，對「十五五」經濟規劃有兩次強調「新質生產力」。
台灣總體經濟學家吳嘉隆認為，中國經濟應該更多考慮本國人的需要，把產能和資源用來解決國內需要，如教育、醫療、住房、社會福利、職能培訓等，「而不是拼命的生產一些所謂『新質生產力』，針對國外市場去衝撞別人」。
內需和投資持續衰退 中國經濟通縮似回天無力
其它數據顯示中國的內需和投資持續衰退，經濟深陷通縮。
今年9月份社會消費品零售總額年增3.0%，是自去年12月以來的最低增速。9月份的消費者物價指數（CPI）年減0.3%，生產者物價指數（PPI）年減2.3%，是連續36個月下跌。
在投資方面，中國今年前9個月的固定資產投資年減0.5%，其中民企投資年減3.1%。此外，前9個月的房地產開發投資年減13.9%，商品房銷售額下降7.9%。
在2024年的中國GDP中，投資貢獻率為24.7%，居民消費貢獻率為39.9%。這兩項與出口是支撐中國GDP的三大支柱，被俗稱為「三駕馬車」。
謝田表示，「三駕馬車」全部收縮，這實際上是中國經濟結構上的問題，「過去20多年來的經濟發展，它是藉了國際市場的光，藉助了美國允許它加入世貿組織，但是它又不兌現承諾，單方面地占歐美的便宜。那現在美國不讓它占便宜了，它就難以為繼了。」
黃大衛認為，中國經濟的實際支柱只有出口這「一架馬車」，而內需和投資都是為出口服務的，那麼從出口減少可以觀察到，「中國的經濟未來一段時間還會持續疲軟，民間經濟還是持續向壞」。
吳嘉隆提到，民間消費應該占GDP的60%到70%才是妥當的，中國的內需不到40%是不足的，而這種內需不足是「制度性原因」。
他解釋說，中國經濟的很多生產所得其實是在國營企業，而國營企業被掌握在紅二代、紅三代手中，這部分生產所得多不在國內消費，「掌握權力的人就把這些東西透過貪腐、透過洗錢通道轉移到國外去，所以中國內部的需求才會不足，這是很重要的一個原因。」
由於這種制度原因和結構性落差，中國的內需不足問題就會一直存在，「內需不足當然通縮，你看到的很多指標都會是通縮」，吳嘉隆說，「那麼失業的情況沒有改善，房地產的危機、地方財政的危機，這些都沒有改善，一直存在下去，接下來的數據只剩水分。」
今年8月，中國16到24歲城鎮青年失業率攀升到18.9%，再創新高。新學期開始後，9月的這一數字略降到17.7%。
中國今年第三季GDP年增長率是4.8%，與第一季的5.4%和第二季的5.2%相比，再創今年新低。儘管中國GDP增長率歷來被認為水分高，但這仍給中共2025年全年GDP「保5%」帶來挑戰。
謝田說：「中國經濟真正的問題，最終就是一個政治制度的問題。這個問題看來導致經濟惡化越來越嚴重，現在基本上是回天無力。」
責任編輯：李沐恩#
