【2025年12月26日訊】（記者林燕綜合報導）《華爾街日報》報導說，印度正斥資數億美元在喜馬拉雅山脈各處修建公路、隧道和簡易跑道，為未來可能與北京發生的衝突做準備。印度將領表示，這是要建立足夠威懾力，讓侵犯者付出更高昂的代價。
中印曾多次在橫跨兩國邊境的高山湖泊班公錯區域，因領土爭端發生衝突。雙方雖然在2021年達成了在班公錯脫離接觸的協議，但雙方都在那裡保持著軍事存在。
而且在2020年邊境衝突後，北京加快了湖區周邊的建設，包括沿湖修建的雷達站、各類建築、壕溝以及連接南北岸的新橋梁。同時，他們還在該湖附近擴建和新建軍事基地，引發了外界對中印軍隊未來可能發生衝突的擔憂。
印度也在同一時期迅速升級了沿岸的前哨站，並擴建了公路系統。
《華爾街日報》報導說，印度國防部下屬的建設機構邊境道路組織（Border Roads Organization）的預算，已從2020年的2.8億美元增至2025年的8.1億美元。該建設機構已在邊境沿線修建了數千英里的新公路。
印度還在邊境沿線修建了三十多個直升機停機坪，並升級和新建了數座簡易跑道。
位於拉達克、海拔近14,000英尺的新Mudh-Nyoma空軍基地，是印度距離中印邊境最近的機場，距中國僅19英里。該基地能夠起降印度較重型的軍用運輸機，例如美國製造的C-130J運輸機。11月該基地投入運營時，印度空軍司令駕駛該機型降落於此。該基地將作為向邊境地區運送部隊和裝備的中轉基地。
美報告：印度仍對北京的邊境行動和動機持懷疑態度
美國五角大樓2025年12月底公布的《2025年中國軍力報告》指出，北京可能試圖利用實際控制線（LAC）沿線緊張局勢的緩和來穩定中印雙邊關係，但印度可能仍然對中方行動和動機持懷疑態度。
報告寫道：「持續存在的互不信任和其它摩擦因素幾乎肯定會限制（中印）雙邊關係的發展。」
中共外交部週四（12月25日）反駁美方報告結論，稱歪曲中共國防政策，以及挑撥關係。
圖為2020年7月4日，印度軍車沿著中印邊境的山路行進。(Mohd Arhaan Archer/AFP)
印度將軍：建立足夠邊境威懾力
《華日》說，分析人士和官員們表示，印度的目標並非要趕上中國龐大的基礎設施建設，而是要建立足夠的威懾力，使中方的任何進一步侵犯行為都得付出更高昂的代價。
「我們並未做得過頭。」退役少將、拉達克（Ladakh）北部地區前作戰後勤負責人阿姆里特‧帕爾‧辛格（Amrit Pal Singh）告訴《華日》說。拉達克地區是印中邊境一些最敏感地段的所在地。
分析人士稱，2020年衝突爆發時，士兵們在海拔14,000英尺的地方用纏著鐵絲網的警棍和棍棒徒手搏鬥，當時北京可以在數小時內派來增援部隊，而印度需要長達一週的時間。
澳大利亞戰略政策研究所常駐高級研究員拉傑斯瓦里‧皮萊‧拉賈戈帕蘭（Rajeswari Pillai Rajagopalan）接受《華日》採訪時表示，與2020年之前印度駐軍偶爾在邊境進行巡邏不同，印方現在「認為必須對中方的動向進行持續、定期、全天候的監控」。
2020年9月2日，中印邊境，印度軍車隊在運輸物資。(Yawar Nazir/Getty Images)
印度在高原上開鑿隧道 為邊境哨所提供補給
印度正在開發一些連接高海拔地區與冬季被隔絕的軍事哨所和平民定居點的項目。其中最宏大的項目之一是Zojila隧道，該隧道正在印度北部海拔約11,500英尺的山區開鑿。在2020年衝突發生幾個月後，這個耗資超過7.5億美元的項目動工。
前印度北方司令部司令迪彭德拉‧辛格‧胡達（Deependra Singh Hooda）中將說，Zojila隧道長達9英里，預計將在大約兩年內完工，向拉達克邊境哨所提供補給的這一艱鉅任務有望獲得改善。拉達克每年因大雪封山長達六個月。
過去，補給品首先通過卡車或火車運到鄰近的查謨和克什米爾（Jammu and Kashmir）地區的倉庫，然後由卡車車隊運往拉達克首府列城（Leh）。從那裡，再換小型車輛開始盤山公路運輸，最後一段路程則由搬運工和騾子將裝滿貨物的籃子運送到海拔高達20,000英尺的地方。
每名士兵每月需要約220磅的補給品，包括食品、衣物和牙膏等生活必需品。一個駐有30名士兵、設有兩個哨點和營房的哨所每天要消耗約13加侖的燃料。
「那些東西必須由人扛著送到哨所。」胡達說。
新隧道開通後，將使每次卡車運輸的時間縮短几個小時，並使全年運送補給成為可能。
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