【2025年10月08日訊】（記者李言綜合報導）距離美國對中國相關船舶徵收港口費用只剩一週。川普（特朗普）總統此舉旨在削弱中國造船業主導地位，預計將使十大航運公司明年產生32億美元的成本。
標普（S&P）在本週的一份報告指出，儘管外界對港口費生效日期（10月14日）是否會延期存在觀望，但這種不確定性已讓航運公司不安，為船隊部署策略增添了一層地緣政治風險。
川普政府表示，對由中國企業建造、擁有或營運的船舶徵收費用，將有助於資助美國造船業的復興。目前，美國國會正推進一項旨在指導這項長期資金的法案，並獲得兩黨強烈支持。
美中兩國在造船能力上存在巨大差距。去年，美國造船廠建造的商用船舶不到10艘，而中國造船廠的產量則遠超1,000艘。根據克拉克森研究（Clarksons Research）公司的數據，中國船廠新接訂單量約占全球70%，是世界上最大的船舶建造國。
美國貿易代表辦公室（USTR）已通知船東營運商，他們有責任確定船舶是否需要繳費。費用必須通過財政部的Pay.gov網站支付。
這項高額港口費的規定如下：
船舶類型
2026年初期費用（每年最多徵收5次）
最終費用（至2028年）
中資或中營船舶
按貨物容量每淨噸80美元
逐年升至每淨噸140美元
非中資但中國建造船舶
每淨噸23美元或每卸貨貨櫃154美元（以較高者為準）
逐年升至每淨噸33美元或每卸貨貨櫃250美元
儘管在業界反對下，USTR已放寬最初提案中收費標準，豁免了許多美國本土營運商，並延長了液化天然氣（LNG）運輸船的收費期限。但同時擴大徵收範圍，將所有非美國建造的汽車滾裝運輸船納入其中，懸掛美國國旗的船舶除外。
據路透社報導，海事數據提供商Alphaliner估計，中國的中遠集團（COSCO），包括其旗下東方海外（OOCL）船隊，面臨的費用風險最高。
報告指出，中遠集團明年的費用可能高達15.3億美元，幾乎占預計十大航運公司總成本32億美元近一半。
為避免費用，包括法國CMA CGM在內的其它航運公司已表示，他們已經重新部署中國建造船舶，調整航運路線。
鑒於全球航運業對中國船舶的高度依賴性，商業航運被視為北京的重要槓桿。日本船主協會會長長澤仁志表示，船東們已開始重新考慮是否向中國船廠下訂單，並積極尋找替代方案。
川普的舉動可能為日本重振其曾經位居全球第一的造船業帶來助力，日本已提議設立一個70億美元的基金。
同時，北京也做出回應。中共總理李強已簽署一項法令，稱對任何針對中國船舶或船員的「歧視性措施」採取反制措施。
川普和中共黨魁習近平預計將於10月底至11月1日在韓國舉行的亞太經合組織（APEC）峰會上會面，相關貿易爭端預計將是討論的焦點之一。
責任編輯：葉紫微#
